● 1.5L發(fā)動機動力表現(xiàn)能滿足日常出行需求。

　　動力系統(tǒng)方面，起亞KX3(參數(shù)|詢價)傲跑搭載了一臺滿足國VI排放標準的1.5L自然吸氣發(fā)動機，對應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144?！っ?，數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出眾，參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動機還要稍低些。與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，這樣的動力組合倒是能夠滿足入門家用車的日常需求。

　　如果僅從日常出行需求的角度考慮，1.5L發(fā)動機的表現(xiàn)算是合格的，城市中起步和提速勢頭還算積極，緊跟車流快節(jié)奏的走走停停并沒有太大問題。高速路況下動力儲備并不充足，中段加速超車往往需要預(yù)留更多時間和距離，當然只要把握好它的“脾氣”，駕駛起來依然輕松。

　　油門踏板的響應(yīng)速度很快，可以說隨叫隨到。CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用。傲跑預(yù)設(shè)了三種駕駛模式和三種路況模式以應(yīng)對不同的外部環(huán)境，日常出行用ECO或NORMAL就夠了，如需壓榨動力的話轉(zhuǎn)動旋鈕即可切換到SPORT模式，該模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會一直維持在較高的水平，深踩油門踏板后其轉(zhuǎn)速也能夠持續(xù)維持在5000rpm以上。

　　傲跑懸架結(jié)構(gòu)仍為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向，細碎顛簸的過濾性不錯，遇到減速帶等大幅顛簸也能及時化解。高速過彎時車身有一定側(cè)傾，雖不會對其過彎能力有太大影響，不過我們?nèi)匀唤ㄗh在連續(xù)彎路中要悠著些。

　　電動助力方向盤在不同模式下的阻尼力有些許不同，SPORT模式下方向盤比在ECO模式下更沉穩(wěn)。噪音控制上是傲跑的一處軟肋，低轉(zhuǎn)速工況下座艙還算安靜，不過一旦轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后座艙內(nèi)就顯得有些嘈雜了。

　　● 文章總結(jié)：

　　全新一代起亞KX3傲跑的優(yōu)勢在哪里？首先它擁有時尚的外觀、豐富的便利性配置以及周全的駕駛輔助功能，這些都有助于提升其在用戶面前形象，此外周全的智聯(lián)系統(tǒng)和手機App遠程控制對于科技控而言也擁有一定的吸引力，這些未來都將是其主打國內(nèi)市場的王牌。

　　那么它的劣勢又在哪兒呢？首先目前傲跑僅提供1.5L一款發(fā)動機，動力雖然能夠滿足需求，不過高轉(zhuǎn)速情況下較高的噪音水平還是會影響其在準用戶心目中的排名。此外在座椅配置上還是有改進的空間的，畢竟同級別車型中主駕提供電動調(diào)節(jié)、后排提供高度可調(diào)頭枕的對手并不少，如果傲跑能夠?qū)⒒A(chǔ)打好，同時又有豐富的配置和合理的價格錦上添花的話，它未來的銷量自然就不用擔心了。（文/圖/攝 朱力神）