[ 初步海選]　　對(duì)于不少家里已經(jīng)擁有一臺(tái)或以上燃油車的用戶來(lái)說(shuō)，再增購(gòu)一臺(tái)價(jià)格不高、身材小巧靈活、續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動(dòng)車，會(huì)是比較理想的日常通勤方案。今天我們就為有這類需求的消費(fèi)者列出了四款符合以上標(biāo)準(zhǔn)的車型，它們的價(jià)格相對(duì)親民，補(bǔ)貼后售價(jià)都在8萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)有著工信部標(biāo)準(zhǔn)300km以上的續(xù)航水平。

　　◆歐拉R1(參數(shù)|詢價(jià)) 2019款 351km 靈趣版

　　補(bǔ)貼后售價(jià)：7.18萬(wàn)元

　　工信部續(xù)航：351km

　　●續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時(shí)速在90±2km/h左右，行駛里程達(dá)到300km，或者剩余電量達(dá)到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時(shí)速為70km/h，達(dá)不到我們平均時(shí)速90±2km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以我們?nèi)涕_始NORMAL模式，能量回收選擇強(qiáng)檔。

　　歐拉R1在上市的時(shí)候就因?yàn)楦哳佒但@得了不少的關(guān)注，其實(shí)說(shuō)到這類車型，一定少不了可愛(ài)、呆萌這些詞匯，不過(guò)歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測(cè)試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明了這款小車的外觀確實(shí)吸人眼球。

　　歐拉R1是長(zhǎng)城汽車集團(tuán)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)的產(chǎn)物，所以不同于一般油改電的電動(dòng)車，該車在外觀造型上很有設(shè)計(jì)感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識(shí)度，這對(duì)于一個(gè)新的汽車品牌來(lái)說(shuō)，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時(shí)間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說(shuō)明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動(dòng)車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實(shí)讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

　　●內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：圓形元素充斥內(nèi)飾

　　從車外進(jìn)入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈、整潔。不過(guò)由于成本控制的問(wèn)題，沒(méi)有采用高檔的材質(zhì)，視覺(jué)和觸覺(jué)上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié)，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯(cuò)，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換、藍(lán)牙電話按鍵，右側(cè)為音量、智能語(yǔ)音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯(cuò)，操作流暢度也很好，體驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡(jiǎn)單，但是靈趣版沒(méi)有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以這點(diǎn)遺憾尚能接受。此外，該車支持語(yǔ)音操作，不過(guò)識(shí)別率不高，聊勝于無(wú)的配置吧。比較好評(píng)的地方在該車機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，下載手機(jī)App即可，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機(jī)音樂(lè)，擁有較好的便利性。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實(shí)用的配置，不驚不喜。

　　●乘坐空間／儲(chǔ)物空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個(gè)座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯(cuò)。

　　空間體驗(yàn)上，得益于全新平臺(tái)的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒(méi)有太高，不會(huì)有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對(duì)于微型車的儲(chǔ)物空間應(yīng)該沒(méi)有過(guò)多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲(chǔ)物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲(chǔ)物空間，儲(chǔ)物空間比較小，不過(guò)好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理，不過(guò)細(xì)節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲(chǔ)物格，放下手剎后，儲(chǔ)物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

　　歐拉R1搭載一臺(tái)最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，就知道歐拉R1這樣的小車，動(dòng)力一定不是它的主打，那它開起來(lái)究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動(dòng)力響應(yīng)來(lái)說(shuō)，兩種模式的差別并沒(méi)有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調(diào)校，令人驚喜的是懸架的調(diào)校有一定的韌性，彎道時(shí)能支撐住車身，同時(shí)還能過(guò)濾掉一些振動(dòng)，回彈比較及時(shí)，在同級(jí)別的微型車當(dāng)中，算是表現(xiàn)較好的。