繞樁測試

　　在車輛循跡性這件事情上，寶馬一直做的都很優(yōu)秀，以60km/h的時速繞樁，對于它而言就是小兒科。懸架支撐表現(xiàn)和山路時一致，你能感受到車身的姿態(tài)變化，但是順著它的節(jié)奏一步步提升速度，積極的懸架響應(yīng)和底盤的扎實干會讓你感嘆寶馬的魅力所在，即便5米車身，但依舊靈活。

　　加速測試

　　跑出比官方還快的成績，我并不意外，寶馬的官方成績一向內(nèi)斂，5°的低溫也更適合渦輪發(fā)動機爆發(fā)，相比同級別對手能甩開一點距離。

　　油耗測試

　　一款搭載3.0T的大型車，11L/100km的油耗并不算高，當然前提是你必須溫柔駕駛，如果你的駕駛風格是激進派，那基本就是15L/100km之上了。

　　剎車測試

　　由于第一腳剎車測試，輪胎尚未達到工作溫度，成績較差。待完成暖胎后，連續(xù)多次剎車后，成績依舊出色。最終36.19米的成績和對手持平，符合這個級別車型應(yīng)有的水準。

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　　噪音測試

　　無框車門，單層玻璃。這些因素都是導(dǎo)致8系在行駛過程中的噪音偏高的原因，不過成績都在我們的推薦值之下，日常駕駛噪音并不惱人。

　　全文總結(jié)

　　這個價位，這個級別的消費者大多感性至上。他們不愛做選擇題，憑喜好購買。所以對于8系四門版而言，它缺少了讓消費者感性的地方，四門的設(shè)定讓消費者又回歸理性來思考這臺車的購買價值。

　　談回寶馬的駕控體驗，8系能給你的是片刻激情，四驅(qū)給你帶來的是穩(wěn)定輕松的駕乘體驗。但這一切太過于輕松簡單，簡單易得的東西很容易讓人不懂得珍惜。在和8系相處的3天里，我迅速的摸清了它的脾氣，在它身上很難找到讓我流連忘返的感受，反而后座上家人、朋友的歡聲笑語更容易讓我樂在其中。（文/圖/攝 涂欽瀚 視頻/王旻昊）