● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　全新X6配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，支持越野模式和底盤升降。中央差速器結(jié)構(gòu)為常見的多片式離合器，通過電子限滑裝置分配車輪間的動力。

　　● 滑輪組測試

　　在面對單輪著地的三滑輪組時，全新X6的電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速，出現(xiàn)輕微打滑時就會立刻切掉打滑車輪的動力，能夠出色的分配軸間和輪間的動力，車輛最終能順利脫困。

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　　● 越野測試

　　兩個角度的坡道對全新X6來說難度很小。除了出色的抓地力之外，平順且充沛的動力給我留下很深的印象，對比小排量渦輪車型的爬坡過程。3.0T的X6表現(xiàn)的非常從容，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂。

　　寶馬的陡坡緩降使用起來非常方便，你只要大膽的完全釋放掉剎車，車輛就會以你設(shè)定的速度穩(wěn)步下坡，反而你需要克服一下自己的內(nèi)心。ABS介入的時機和力度也都是恰到好處。

　　本以為擁有M套件的它并不屬于這里，但不管是在側(cè)傾破還是蝴蝶谷的上坡時，升高底盤后的X6能夠提供不錯的接近角。在出色的車身剛性和底盤支撐性保障下，翻過蝴蝶谷落地時的車身姿態(tài)都非常輕盈和矯健。

　　在面對連續(xù)的對角打滑時，全新X6的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的很出色，全程沒有出現(xiàn)長時間的打滑現(xiàn)象。同時在穩(wěn)住油門的情況下，突然獲得動力的單只車輪也沒有出現(xiàn)前竄的現(xiàn)象。避振器連續(xù)的壓縮回彈動作也極富韌性，在提供出色的支撐性以外，舒適性也完全沒有問題。

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　　總結(jié)：

　　有些人注定會選擇不一樣的人生軌跡，有些車也如此。寶馬X6并不是活在X5陰影中的一臺車。兩臺車的主人也完全會有兩種不同的生活方式。同樣都是“大塊頭”的SUV，但是X6的Coupe造型為它贏來了更多的矚目。當人對它的實用性和四驅(qū)性能產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至拿它去和X5對比時，X6選擇用全新的第三代產(chǎn)品“回擊”。

　　第三代的X6可能沒有了當年韓寒比喻的那種“911感”，但是它更加全面的產(chǎn)品力會成為更多富豪們的選擇。它正在從一臺只有設(shè)計的“ICON”變身成一位可以陪你去到天涯海角并且保持優(yōu)雅的大塊頭。（文/圖/攝 李喬辰 視頻/趙晉）