◆北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(參數(shù)|詢價)：17.38-19.88萬元

　　文中車型：2020款 DLX 悅享版

　　補貼后售價：19.88萬元

　　工信部續(xù)航：490km

　　●外觀特點：

　　在燃油版菲斯塔車型上，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國人在設(shè)計一款高顏值車型的實力。那么，對這款車進行符合新能源車型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢？接下來，我們來找找答案吧。

　　在我試駕這款車的時候，它惹來了不少路人的目光，可見它的顏值依然不低。車頭的設(shè)計采用了封閉式前格柵的造型，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過延續(xù)車身的線條，讓前臉看起來更緊湊而富有沖擊力。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢，這也為該車在空間體驗方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆。但仔細想想，想要緊湊的車身設(shè)計，動感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實也在所難免。

　　不難看出，菲斯塔純電動在外觀方面，依然延續(xù)了燃油版車型較高辨識度的設(shè)計語言，這讓我在第一眼看見它時，便認出了它。相比燃油版車型，純電動版本的外觀通過更改前格柵以及包圍的設(shè)計，讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認為，在顏值方面，菲斯塔純電動沒有讓我們失望。

　　●內(nèi)飾設(shè)計：

　　看過外觀，接下來我們再來聊聊內(nèi)飾。菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計相比外觀來說，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來更樸素，不夠個性。那么相比燃油版車型，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢？接下來，我們就來一探究竟吧。

　　此外，左邊的動能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項額外的使命，就是當駕駛員向上撥動它并保持不動的時候，車輛會在最強動能回收狀態(tài)下將車輛剎停，這樣便可以減少制動踏板的使用次數(shù)，盡可能多的回收動能，降低能耗。

　　說道車機系統(tǒng)，我還要為大家介紹一下該車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機上下載一款名叫“blueLink”的軟件，即可實現(xiàn)對車輛的遠程操控。在這個軟件上，我們能獲取到續(xù)航里程 、車門開閉等車輛狀態(tài)的信息，同時也可以實現(xiàn)空調(diào)、鎖車、充電上限等功能的遠程操控。此外，該車還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制包括車窗、天窗、空調(diào)等車內(nèi)元器件。經(jīng)過體驗，語音識別的準確率還是蠻高的。

　　●乘坐空間/儲物空間：

　　了解完菲斯塔純電動的動態(tài)表現(xiàn)之后，我們來看看菲斯塔純電動在駕乘空間、舒適度以及儲物空間方面的表現(xiàn)。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托不是很到位。而空間方面，果然和預料的一樣，該車的頭部空間依然不充裕，不過后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯的。

　　該車的儲物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題。后備廂的容積表現(xiàn)不俗，可以輕松放下三個不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可見該車的裝載能力不一般。

　　●動力表現(xiàn)：

　　既然是試駕，那我們就開門見山，先來聊聊菲斯塔純電動開起來的感覺。該車的驅(qū)動系統(tǒng)搭載了一臺做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機；而其傳動系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱。

　　該車的動力電池是一塊來自寧德時代的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣如此。除了電機的特性以外，傳動系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動力輸出會顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經(jīng)濟+）、ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式。動力表現(xiàn)相對較弱的是ECO+模式，當切換駕駛模式時，若加速踏板保持一定位置不動，你會感到隨著模式的改變，動力輸出隨之逐漸增強。此外，加速踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的變化而提升。當然，SPORT是動力輸出最強、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺十分充沛，即便是在高速狀態(tài)下超車也不會有什么問題，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強烈，不會讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動。在該模式下，不僅動力輸出相對較弱，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強制關(guān)閉的狀態(tài)。這樣設(shè)定的主要目的是，當車輛如遇極端情況，比如動力電池電量很低的狀態(tài)，車輛盡可能的減少能耗，以延長剩余續(xù)航里程，讓您足夠?qū)圮囬_到附近的充電站進行補電。