操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.1 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車 | 5.0 | 3.8 |
剎車距離 | 4.5 | 3.4 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
牽引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
電子輔助 | 5.0 | 3.5 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.0 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
減震效果 | 6.0 | 5.0 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
總分 | 33.0 | 25.7 |
看你七十二變 奧迪S3 AH-100全面測(cè)試
基于MQB平臺(tái)打造,奧迪S3(參數(shù)|詢價(jià))匹配了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架。原廠可以加錢加裝可變懸架軟硬調(diào)節(jié)功能,讓日常的舒適性和激烈駕駛時(shí)的支撐性得以兼顧。
●繞樁&麋鹿測(cè)試:
繞樁及麋鹿測(cè)試都是由我們的專業(yè)車手林琦完成的,以下觀點(diǎn)均出自他駕駛后的感受:
或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦,以至于很少有人再去關(guān)注它在彎中的表現(xiàn),回想之前幾次駕駛S3,也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上,而今天在這幾組18米間距的裝桶之中,奧迪S3的表現(xiàn)其實(shí)也沒不堪。
如果你試著讓它接近極限,車輛所表現(xiàn)出的狀態(tài)也先呈現(xiàn)出相對(duì)安全的轉(zhuǎn)向不足,直至突破極限后,車輛才開始出現(xiàn)四驅(qū)特性的整車橫向滑動(dòng),只要不是很高的車速,基本都比較容易修正。
在麋鹿測(cè)試中,奧迪S3的基本狀態(tài)與繞樁時(shí)有些相似,從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中,車輛的方向響應(yīng)、懸架支撐、輪胎抓地力都讓車輛車能做出精準(zhǔn)的動(dòng)作,但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時(shí),并且能長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng),但力度卻非常輕微,可見奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)型車的標(biāo)定與常規(guī)車輛有很大區(qū)別,也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速較快,需要大幅的方向修正才能完成,最終測(cè)試通過車速為:70.6km/h。
●賽道體驗(yàn):
此次賽道測(cè)試由的專業(yè)車手王濤完成,最終駕駛S3在凱澤場(chǎng)地的圈速為59.1s。這部分的觀點(diǎn)由他提供。
奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀。在將車輛推向極限的過程中,前重后輕的重量分配加上偏前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力讓它在入彎時(shí)推頭現(xiàn)象明顯。車尾的尋跡性一般,跟麋鹿測(cè)試時(shí)一樣,電子穩(wěn)定的介入力度較輕,打滑之后很難快速把車拽回來。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定,動(dòng)力也比較充足。很明顯,這款車并非為賽道而生,但平時(shí)想要開出爽的感覺并不難。
●噪音測(cè)試
奧迪S3的整體噪音水平低于推薦值,只在怠速時(shí)比推薦值略高。感受上,車輛在高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪比較明顯,中低速行駛體感還是比較安靜的。
●油耗測(cè)試
實(shí)測(cè)油耗為9.0L/100km,高于轎車實(shí)測(cè)油耗推薦值,但是跟競(jìng)品橫向?qū)Ρ葋砜?,這款車的油耗算是比較合理了。