四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　四驅(qū)滑輪組測試：

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　　拉力測試：

　　拉力測試是通過控制車輪有無附著力，來對四輪、前后軸、交叉軸、單前/后輪分別進(jìn)行牽引力的測試，通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前、當(dāng)時工況下最大的拉力數(shù)值。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，BJ40(參數(shù)|詢價)的電子限滑力量還是比較強(qiáng)悍的，其中單前/后輪拉力都超過了600kg。交叉軸拉力也和單前/后軸拉力僅差100多kg。而在4L（低速四驅(qū)）模式下，其四輪拉力數(shù)值甚至接近了自身整備質(zhì)量，表現(xiàn)不錯。而且有必要說明的是，這每一項測試的最高值，都是輪胎先突破了抓地力的情況下取得的，假如輪胎沒有打滑的話，拉力值還會更高。

　　越野場地測試：

　　越野場地的測試工作由專業(yè)車手王濤駕駛，先透露一下他對BJ40的評價：BJ40是一款非常不錯車型，它的定位非常清晰，就是處理粗活累活。如果你很喜歡它硬派的外觀且希望日常代步也沒有太大問題，它是個好選擇。但受制于懸架結(jié)構(gòu)的問題車輛在高速行駛的穩(wěn)定性會打些折扣。不過，沒有什么比喜歡更有說服力！

　　我們分別采用了高速四驅(qū)（4H）及低速四驅(qū)（4L）兩種模式分別體驗了36°/42°坡道。切換至高速四驅(qū)后，會自動關(guān)閉部分牽引力控制系統(tǒng)。爬36°坡時渦輪增壓器進(jìn)入正壓后，車輛的力道還是沒有問題的，由于路面有細(xì)碎石，車輪會偶爾出現(xiàn)一些打滑的聲音，但登頂非常輕松，低速四驅(qū)就更輕松了。

　　面對42°坡的時候，高速四驅(qū)已經(jīng)感到吃力，但還能順利登頂。在切換到低速四驅(qū)后，發(fā)動機(jī)僅需1800rpm就能輕松爬上陡坡，同時車輪沒有任何明顯的打滑。

　　由于車身重心較高、輪胎抓地力偏低，在側(cè)坡項目中BJ40的四輪都出現(xiàn)了向下滑動的趨勢，需要調(diào)整方向去保持行駛路線。蝴蝶谷項目通過起來也是沒難度，只不過如果后軸有機(jī)械差速鎖的話，會更氣定神閑。

　　45cm饅頭包項目反應(yīng)出了前雙叉臂懸架在行程方面的劣勢——有限的行程讓輪胎離開地面，不利于車身穩(wěn)定和動力的持續(xù)性。電子限滑系統(tǒng)雖然屬于被動限滑，力度還是可以的，所以45cm饅頭包可以順利通過。

　　駝峰路可以看作是帶有起伏的饅頭包，同樣在車輪離地的情況下也需要更強(qiáng)的限滑力度，在這個項目中，一邊爬坡一邊通過駝峰包的時候已經(jīng)接近了BJ40的極限，但還是可以在短暫掙扎后順利通過。而在我們挑戰(zhàn)最有難度的上坡交叉軸時，陡坡+交叉軸的組合已經(jīng)超過了電子限滑系統(tǒng)的極限，不穩(wěn)定的動力分配也造成了車輛的跳動，所以最終嘗試失敗，不過這個項目是給大G設(shè)計的，所以過得去是驚喜，過不去也不意外。

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　　全文總結(jié)：

　　買BJ40當(dāng)玩具的可以放心了，它輕松通過了所有滑輪組測試和絕大部分場地越野測試。對于大多數(shù)玩樂需求應(yīng)該足夠用了，就算還嫌不夠，還有帶后橋差速鎖的2.3T 自動四驅(qū)雨林穿越版可供選擇。加速測試和油耗表現(xiàn)令人滿意，但剎車成績和老款車型相比依然沒改善。還是那句話，BJ40是一臺筋骨強(qiáng)健、足夠好玩兒的硬派SUV，并且已經(jīng)在改善日常駕駛舒適性和穩(wěn)定性上做了不少努力，即便它無可避免存在硬派SUV的固有不足，但也為此做出了足夠有誠意的努力，話說回來，買硬派SUV，喜歡就夠了。（文/圖/攝 陶懞軒 鄭雷）