● 動(dòng)力：平順但平淡

　　其實(shí)配置表劃到動(dòng)力這部分就更能清晰地看出KX3傲跑(參數(shù)|詢價(jià))選擇的人生方向，因?yàn)樗]有把太多心思放在這里去組個(gè)豐富的火力陣容，全系都是一樣的動(dòng)力配置，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，數(shù)據(jù)也是挺佛系的，最大功率和峰值扭矩分別為115馬力（6300rpm）和144?！っ祝?500rpm），參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還要稍低些。變速箱更大的亮點(diǎn)在于擋把的設(shè)計(jì)，上面有個(gè)小屏幕顯示當(dāng)前擋位，看上去挺前衛(wèi)的，不過屏幕亮久了的話摸上去會(huì)稍微有點(diǎn)發(fā)燙。

　　看完輸出數(shù)據(jù)，大家都能想到它的脾氣大不到哪里去，不過一上手開起來的話，它還是能給大家一個(gè)活潑積極的第一印象。動(dòng)力輸出響應(yīng)挺積極，起步和提速表現(xiàn)毫不拖沓。而且動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，發(fā)力的感覺相當(dāng)線性。

　　低扭如大家猜想的那樣并不算強(qiáng)，但敏感的油門很快就了解到你的心思，趕緊跳過這尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間，來到兩千轉(zhuǎn)出頭，活力就開始涌現(xiàn)出來。不過要是把模式選到ECO的話，那么大部分時(shí)間你都需要在這個(gè)尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間作戰(zhàn)，油門響應(yīng)不再積極了，甚至挺慵懶的，在走走停停的路況里跟車更是讓人感覺精神不振，換到NORMAL模式就舒心多了。

　　高速路況下動(dòng)力儲(chǔ)備并不充足，中段加速超車往往需要預(yù)留更多時(shí)間和距離，好在CVT變速箱的表現(xiàn)還算聽話，節(jié)奏穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，平順性自然沒有問題，只是加速起來感覺太過平淡了，就像是在翻一本每一頁都一樣的書，故事發(fā)展看不到什么鋪墊和高潮部分。

　　■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以到2500rpm左右，放掉剎車踏板的那一下，活力還是有的，但確實(shí)算不上生猛的沖擊，感覺力道比較平淡，反而是變速箱會(huì)營造出一點(diǎn)換擋的感覺，轉(zhuǎn)速會(huì)稍微掉下再往上走，也算是整個(gè)加速過程里的一點(diǎn)興奮劑，不至于讓人發(fā)呆起來，因?yàn)檎麄€(gè)加速過程還挺長的，到了100km/h看看時(shí)間，已經(jīng)過去了12.16秒。

　　這個(gè)加速成績放在同級(jí)別的對(duì)手中自然不搶眼，因?yàn)楹芏嘀髁鲗?duì)手都用上了更猛的動(dòng)力組合，可以輕松拿下一個(gè)10秒內(nèi)的成績，從動(dòng)力表現(xiàn)來看，明顯那些對(duì)手更有吸引力。看看那些同樣使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，這臺(tái)KX3傲跑算是跟上了主流水準(zhǔn)，和日產(chǎn)勁客成績差不多，但還是會(huì)有“開掛”一樣的本田繽智1.5L車型在，它可以跑到10秒出頭。

　　■ 油耗測(cè)試

　　ECO模式和啟停功能全都上，它們對(duì)油耗的幫助還是挺大的，最終的測(cè)試成績?yōu)?.8L/100km，作為一臺(tái)家用定位的入門小型SUV，這個(gè)油耗成績足夠有殺傷力了。

　　■ 動(dòng)力部分AH-100得分