底盤(pán)方面，英朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架。其中后多連桿式獨(dú)立懸架在同級(jí)別中可并不多見(jiàn)，通常緊湊型都會(huì)采用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的扭力梁式非獨(dú)立懸架。相比后者，多連桿獨(dú)立懸架對(duì)于操控以及乘坐舒適性調(diào)校的上限會(huì)更高一些。
實(shí)際上英朗的確是一臺(tái)底盤(pán)調(diào)校相當(dāng)優(yōu)秀的車(chē)型，質(zhì)感相當(dāng)扎實(shí)，有一定的高級(jí)感。在應(yīng)對(duì)坑洼較多的路段時(shí)，減振器也可以把顛簸化解的相當(dāng)干脆，從而確保車(chē)內(nèi)乘坐舒適性。
作為一臺(tái)家用車(chē)，英朗的調(diào)校更傾向舒適性，因此指望它有多么凌厲的操控干肯定是不太現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)好在這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向虛位很小，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手，并且在車(chē)速較快并線(xiàn)時(shí)，懸架也能對(duì)車(chē)身起到良好的支撐。
制動(dòng)測(cè)試中，英朗100-0km/h的剎車(chē)距離為41.28米，屬于合格范疇。在經(jīng)過(guò)多次連續(xù)制動(dòng)后，制動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。由于懸架調(diào)校略微偏軟，因此在制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象有些明顯。
NVH表現(xiàn)方面，英朗僅120km/h時(shí)速下的噪音值超過(guò)了我們的推薦值，究其原因在于偏高的轉(zhuǎn)速使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)變得較為明顯。而在其他時(shí)速區(qū)間下，英朗的隔音降噪表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。
| 操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.2 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.8 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.3 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
總結(jié)：
| 別克-英朗-2021款 典范 1.5L 自動(dòng)精英型AH-100得分總表 |
|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.3 |
| 配置 | 8.0 | 3.4 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.9 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 18.6 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.6 |
| 總分 | 24.0 | 14.3 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.2 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.5 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 56.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 7.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 8.8 |
| 車(chē)輛總得分 | 100.0 | 65.2 |
正如本文開(kāi)頭所提到了，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的“返場(chǎng)”其實(shí)更像是廠商對(duì)于消費(fèi)者呼聲所做出的回應(yīng)。巧妙之處在于英朗1.5L四缸車(chē)型與1.3T+48V的輕混車(chē)型售價(jià)完全相同，配置也一樣。先撇開(kāi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不談，1.5L車(chē)型的出現(xiàn)至少可以讓抗拒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者能有一個(gè)選擇，也因此英朗在細(xì)分市場(chǎng)的布局變得更為豐富。至于1.3T輕混車(chē)型的表現(xiàn)如何，我們?cè)诓痪玫膶?lái)也會(huì)為大家奉上詳細(xì)的測(cè)試內(nèi)容，敬請(qǐng)期待?。ㄎ?圖/攝 彭儲(chǔ)文）
