★滑輪組測試：

　　相對于之前縱置平臺的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，quattro ultra系統(tǒng)不再采用機械扭矩感應(yīng)式控制，車載電腦會根據(jù)車上如ESC控制單元及駕駛模式選擇系統(tǒng)的信息每10毫秒計算和評估一次車輛狀況，以確定是否需要啟動四驅(qū)。在彎道中時，會預(yù)判在0.5秒后前輪是否會到達抓地力極限，如果達到了，就會讓四驅(qū)系統(tǒng)待命，隨時介入。同時，它還能通過接受導(dǎo)航數(shù)據(jù)，提前預(yù)知前方是否為上坡及彎道，預(yù)先選擇好四驅(qū)介入的程度。

　　感興趣的網(wǎng)友們可以點開《節(jié)油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro》查看對該四驅(qū)的詳細介紹。

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　　★實地越野測試：

　　Q5L 40 TFSI實地越野測試結(jié)果其實跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷，無形中增加了后期的維護費用，野外駕駛還須更加小心謹慎。

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