TNGA架構(gòu)下的卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))對(duì)底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，前懸架依舊保持麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則由原來(lái)的扭力梁非獨(dú)立懸架升級(jí)為多連桿獨(dú)立懸架。

　　舒適的底盤也可以算是卡羅拉的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在與它接觸的一個(gè)星期里，你會(huì)越來(lái)越能感受到底盤的那份細(xì)膩與穩(wěn)健。另外，現(xiàn)在卡羅拉的底盤擁有良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，雖然離運(yùn)動(dòng)還有一段距離，但作為一輛家用代步車，它確實(shí)更好開了。

　　卡羅拉的轉(zhuǎn)向還是輕松、愜意的風(fēng)格，沒有指哪打哪的精準(zhǔn)，但也絕不是模糊不清的感覺，并且車頭很愿意隨著方向轉(zhuǎn)動(dòng)，響應(yīng)速度很快。

　　●100-0km/h剎車測(cè)試

　　全力剎車時(shí)，車尾會(huì)有一定翹起，但姿態(tài)在正常范圍內(nèi)，不算夸張。經(jīng)過10次全力剎車，我們測(cè)得100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?2.29米，成績(jī)不算優(yōu)秀，但對(duì)于一輛家用車而言，也算是合格水平。并且連續(xù)10次剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

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　　●繞樁測(cè)試

　　卡羅拉在繞樁過程中的表現(xiàn)讓人驚喜，車輛十分靈活，沒有明顯的推頭現(xiàn)象，位于車尾的電池組會(huì)加大車尾的慣性，速度過快時(shí)，車尾會(huì)外甩，但很容易修正，寬容度較高。另外，在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)，較厚的胎壁會(huì)拖慢車頭的反應(yīng)速度。

　　●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，卡羅拉所有成績(jī)都低于推薦值，怠速和低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)一直工作，所以噪音會(huì)比較低，車輛行駛時(shí)主要的噪音來(lái)源是風(fēng)噪。

　　在這一部分評(píng)分中，剎車明顯拖了后腿，作為混動(dòng)車型，卡羅拉剎車踏板的感覺和普通車型差別不大，并沒有扣分，主要原因還是剎車距離過長(zhǎng)。轉(zhuǎn)向的扣分項(xiàng)是因?yàn)榉较虮P沒有路感，回饋比較模糊。而車輛在行駛舒適性、穩(wěn)定性與電子輔助系統(tǒng)方面的得分都比較高。