●操控感受&剎車測(cè)試：

　　白貓的轉(zhuǎn)向力度回饋比較趁手，回正速率均勻，但在轉(zhuǎn)向行程中還是能夠感覺到曠量的存在。不過總體來(lái)說，由于車輛軸距較短，整體轉(zhuǎn)向基本可以做到隨心所欲，車尾的跟隨性也比較好。

　　車輛底盤整體的支撐性表現(xiàn)中等，沒有過多的驚喜，屬于同級(jí)別主流水平。懸架的濾振性上還有提升的空間，整體壓縮和回彈都不夠及時(shí)，低速下（15km/h以下）車輛經(jīng)過井蓋、減速帶時(shí)，車內(nèi)能夠明顯感到多余晃動(dòng)，隨著車速的提升，內(nèi)部的晃動(dòng)被有效抑制了，但對(duì)路面的反饋又變得比較模糊了。

　　繞樁過程中，歐拉白貓(參數(shù)|詢價(jià))的車尾能夠跟著車頭移動(dòng)，速度加快時(shí)，車尾雖會(huì)有一定的“延遲”，但比較容易修正，這點(diǎn)能夠給予駕駛者一定的信心。面對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移，懸架的回彈有些跟不上，抓地力不足的輪胎進(jìn)一步拖慢了繞樁的速度。

　　○剎車測(cè)試：

　　剎車測(cè)試中，歐拉白貓60-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?5.14米，雖然車輛對(duì)懸架有一定的壓縮，但它還是及時(shí)地拉住了車身，沒有造成太大幅度的前傾。由于輪胎較窄（輪胎尺寸為155/70 R13），全力剎車時(shí)，尾部不僅會(huì)有微小的擺動(dòng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)剎車成績(jī)?cè)斐捎绊憽?/p>

　　○噪音測(cè)試：

　　車輛NVH方面白貓又一次展現(xiàn)了它的定位，城市代步小車，車速在80km/h以下，胎噪和風(fēng)噪抑制得都比較好，一旦車速超過90km/h，車內(nèi)的對(duì)于噪音的感受就仿佛兩個(gè)車一般，后者胎噪和風(fēng)噪都比較明顯。由于車輛最高車速（表顯）為107km/h，所以我們無(wú)法測(cè)得車速120km/h的噪音表現(xiàn)，而車速107km/h時(shí)，車內(nèi)噪音為65.2分貝。

　　小結(jié)：通過日常駕駛和性能測(cè)試，我們能夠明顯感覺到，歐拉白貓的工程師想給我們傳達(dá)靈活、輕松的駕駛感受，盡管這樣的設(shè)定幾乎可以適用于所有微型車，但這種不求無(wú)功但求無(wú)過的表現(xiàn)也比較符合它“買菜車”的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然如果底盤的支撐性再飽滿一些，懸架的濾振性上再有韌性一些，它的得分會(huì)更高一些。

　　EV AH-100評(píng)分：