如果翻看國外的汽車品牌官網(wǎng)，你會發(fā)現(xiàn)很多品牌的車型配置是這樣分布的：首先是動力總成，發(fā)動機(jī)變速箱；然后是驅(qū)動系統(tǒng)，兩驅(qū)或四驅(qū)；最后是配置，會給幾個(gè)基礎(chǔ)級，或者干脆從“丐中丐”開始選。這樣下來一個(gè)車系可能有幾十種不同的排列組合方案。而到了國內(nèi)，如此眾多的方案被精簡成幾個(gè)車型，一些組合就與我們無緣了。不過近幾年奧迪似乎是在大力推廣國外的選車?yán)砟?，先是提供豐富的選裝包，然后又開始在全品牌推廣兩種外觀套件。這不，最近他們又給A4L(參數(shù)|詢價(jià))的主銷動力版本配上了四驅(qū)。

　　我們此次測試的車型是奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華動感型，簡單說就是A4L的中功率版、高配、四驅(qū)。目前行情是指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上有4-6萬元優(yōu)惠（具體因不同地區(qū)經(jīng)銷商而異），算下來大約35萬元能落地。

　　此前我們針對過同動力的低配車型（傳送門1）以及高功率車型（傳送門2）均作過詳細(xì)的測評，這篇文章將主要告訴大家“40 TFSI”和“quattro”的組合駕駛感受及測試成績?nèi)绾?。因?yàn)楹诵臋C(jī)械結(jié)構(gòu)有明顯變化，所以整個(gè)AH-100打分體系也要重新進(jìn)行評估。

　　動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，這主要因?yàn)锳4L的入門動力也是一臺2.0T，不過只有最大150馬力?！爸泄β省卑鎸?shí)質(zhì)上還是我們傳統(tǒng)印象中主流的2.0T低動力版本，最大190馬力。

　　在分別駕駛過同級別同動力等級的其他車型后，我認(rèn)為奧迪A4L這套動力總成的一大優(yōu)勢就是低扭好，雖然油門踏板不算靈敏，變速箱降擋也并不激進(jìn)，但它不會給人很慵懶無力的感覺。相反2000rpm左右充沛的扭矩輸出會讓駕駛者覺得非常有底氣，即便是稍大油門加速也用不到太高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，整個(gè)過程氣定神閑。

　　聊雙離合變速箱還是那些老生常談的話題，經(jīng)過幾天接觸，我和同事都一致認(rèn)為這臺A4L的變速箱幾乎做到了絕對平順，橫向比較下來甚至比同級別一些車的AT變速箱還要順滑。雖然起步結(jié)合那一下還是有些許的不自然，但總體無傷大雅。相對來講，車輛急加速時(shí)的響應(yīng)是一個(gè)短板，如果從轉(zhuǎn)速表和聲音上判斷，變速箱本身的降擋速度是不慢的，但實(shí)際動力釋放要延后一拍，并不是十分暢快。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對于日常駕駛感受的提升不明顯，道理很簡單，對于轎車，四驅(qū)的作用主要是提升性能和行駛穩(wěn)定性。無論任何條件下，都是需要某一個(gè)車輪打滑，才需要它的幫助。所以關(guān)乎四驅(qū)性能的考量我們直接通過滑輪組測試來驗(yàn)證。

　　四驅(qū)測試

　　奧迪A4L采用名為quattro ultra的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式的結(jié)構(gòu)。相比采用托森式中央差速器的quattro，優(yōu)點(diǎn)主要在于可以在合適的時(shí)機(jī)完全斷開后橋連接，從而提升經(jīng)濟(jì)性。

　　滑輪組測試結(jié)果表明，除去單后輪有附著力未能脫困成功以外，奧迪A4L的四驅(qū)系統(tǒng)通過了其他全部測試。主觀感受方面，作為轎車它的電子限滑設(shè)定和SUV邏輯并不相同，對打滑車輪的制動沒那么直接和干脆，所以在交叉軸脫困時(shí)多花了些時(shí)間。不過從結(jié)果來講還是值得認(rèn)可的，而且以轎車定位這樣的設(shè)定合理。

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　　加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，將變速箱切換至S擋，同時(shí)關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再把駕駛模式調(diào)成“動態(tài)”，就可以激活車輛的彈射起步功能。不過作為一款普通家用車，它的變速箱程序自然不會很激進(jìn)，大約5-6次連續(xù)測試后，它就變得溫和了起來，需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達(dá)到7.42秒，比兩驅(qū)版本快0.45秒，四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。

　　油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)我們開啟經(jīng)濟(jì)模式，該模式下變速箱會激活滑行功能，稍加利用能夠進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性，不過空調(diào)對于啟停系統(tǒng)的工作頻次影響很大。29℃環(huán)境下進(jìn)行了102.2km行駛，實(shí)際計(jì)算百公里油耗為8.3L，比兩驅(qū)版高了0.6L。差值和絕對值都在合理范圍內(nèi)，但不得不說即便是quattro ultra，對于經(jīng)濟(jì)性的影響還是不能忽視的。