行駛和操控性表現(xiàn)

　　名字中帶有動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)套件也是走的視覺沖擊的路線，但實(shí)際上這款?yuàn)W迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))使用的是一套舒適型懸架，運(yùn)動(dòng)型懸架僅在45 TFSI車型上配備。

　　動(dòng)態(tài)駕駛方面，奧迪A4L非常好上手，它有著比較低的坐姿，營造了很好的運(yùn)動(dòng)氛圍。山路快開時(shí)車身的動(dòng)作和駕駛者的指令也比較合拍，沒什么多余的搖擺。不過論及支撐性確實(shí)是比45 TFSI差了一些，主要體現(xiàn)在彈簧壓縮的后半段。

　　其實(shí)，我對(duì)這副底盤的不滿并不來自于支撐性，而是它對(duì)于舒適性方面做得并不夠徹底。懸架的整體感高級(jí)感足夠，但面對(duì)減速帶等大顛簸時(shí)還是不夠柔韌。縱觀現(xiàn)在主流的豪華品牌長軸距中型車，奧迪A4L的底盤設(shè)定整體都是偏硬的。對(duì)比諸如長軸距3系這樣的對(duì)手，我還是希望奧迪A4L能在濾振方面多下下功夫。

　　經(jīng)過被人們長時(shí)間的吐槽，在2020款的奧迪A4L上，轉(zhuǎn)向手感發(fā)生了很大的改變，直觀印象就是阻尼感被整體加重了，而奧迪品牌固有的那種很順滑的回正力度還在。日常代步輕松就能上手，不會(huì)給你留下任何好或者壞的印象。

　　繞樁表現(xiàn)

　　其實(shí)從繞樁的姿態(tài)就能看出，奧迪A4L的懸架支撐性仍然不算強(qiáng)項(xiàng)，駕駛員主觀感受方面重心轉(zhuǎn)移感很明顯。值得一說的是四驅(qū)系統(tǒng)在繞樁時(shí)的幫助不小，對(duì)駕駛者油門的寬容度會(huì)更高，很容易找到自己的節(jié)奏。另外雖然是長軸距車，這臺(tái)四驅(qū)的A4L車頭和車尾的一致性也不錯(cuò)，沒有拖沓的感覺。

　　剎車表現(xiàn)

　　奧迪A4L的極限制動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，雖然測試車采用的是偏舒適取向的倍耐力P7輪胎，但還是取得了不錯(cuò)的剎車成績。根據(jù)批次不同，同一車型還將會(huì)采用米其林PS4輪胎，相信會(huì)對(duì)剎車性能有更進(jìn)一步的提升。日常駕駛時(shí)剎車踏板腳感偏硬，初段制動(dòng)力釋放不那么充分，需要稍微適應(yīng)下。

　　噪音及振動(dòng)表現(xiàn)

　　奧迪A4L的NVH表現(xiàn)分兩方面說，噪音數(shù)值來看，很不錯(cuò)。主觀感受比較一般，高速行駛下A柱有非常明顯的風(fēng)噪聲。另外怠速和急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)也會(huì)明顯傳入車內(nèi)，顆粒感比較強(qiáng)。