各位家人們，你們聽說過氫燃料電池車嗎？或許你們當(dāng)中已經(jīng)有人聯(lián)想到了豐田Mirai、本田CLARITY FUEL CELL等車型。確實(shí)，燃料電池早已不是什么新鮮技術(shù)了，只是與插電混動(dòng)和純電技術(shù)相比，較長的技術(shù)迭代周期、稀缺的加氫網(wǎng)絡(luò)以及不多的車型數(shù)量使得這類車型與普通用戶依然隔著遙遠(yuǎn)的距離，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均簡稱為EUNIQ 7）終于來了，這可能是目前最接近普通用戶的燃料電池車了。

　　● 30秒快速了解EUNIQ 7：

　　　　基于上汽大通MAXUS G20打造，定位于中大型MPV市場(chǎng)。

　　　　6.4公斤高壓氫氣+13kWh三元鋰電池，后橋單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，NEDC續(xù)航約為605公里。

　　　　整車既可加氫也可充電，充電口還支持反向放電。

　　　　駕駛與乘坐感受與純電動(dòng)車差異不大，座艙靜謐性表現(xiàn)很好。

　　● EUNIQ 7是上汽集團(tuán)首款搭載了第三代系統(tǒng)的氫燃料電池MPV。

　　氫燃料電池并不算是新鮮事物，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的眾多廠家許多年前或多或少研究過這一技術(shù)路線，不過多年來，燃料電池車依然大多僅為試驗(yàn)性質(zhì)的產(chǎn)品，真正量產(chǎn)化的車型也是近幾年才出現(xiàn)的，其中最出名的應(yīng)該就是2015年推出的豐田Mirai了。上汽集團(tuán)多年來在氫燃料電池方面也頗有建樹，但此前也大多用于商用車領(lǐng)域，EUNIQ 7是少有的偏乘用車領(lǐng)域的燃料電池車。

　　燃料電池車所搭載的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車要復(fù)雜些，主要設(shè)備包括氫燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等部分。EUNIQ 7采用了前置燃料電池系統(tǒng)+中置儲(chǔ)氫罐+后置電機(jī)和動(dòng)力電池的形式，將儲(chǔ)氫罐中置的優(yōu)勢(shì)在于減少碰撞時(shí)發(fā)生損壞破裂的危險(xiǎn)，不過這種布局形式對(duì)乘坐空間可能會(huì)造成一定影響。

　　從前向后開始介紹吧，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置放置的是“發(fā)電裝置”，也就是燃料電池系統(tǒng)。進(jìn)一步拆解的話整個(gè)系統(tǒng)還分為反應(yīng)電堆、變換器、空壓機(jī)和循環(huán)泵等部分。其中反應(yīng)電堆的功率約為130千瓦，整套系統(tǒng)最終輸出的最大/額定功率分別為92千瓦和83.5千瓦。

　　接著來看看儲(chǔ)氫罐，三個(gè)罐子可承受的最大壓力為70兆帕，與豐田Mirai的氣罐壓力相近。三個(gè)氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個(gè)氣罐，裝載量為5公斤）。罐體由三層材料構(gòu)成，抗壓抗穿刺能力很強(qiáng)，中置布局也盡可能避免了氣罐在事故中遭受擠壓。

　　EUNIQ 7的加氫口位于車身右側(cè)原本加油口的位置，高壓加氫口僅需3-5分鐘即可將氣罐充滿，可以想見若未來加氫站布局廣泛的話，加氫的便利性就能與加油相當(dāng)了，燃料電池車的普及程度也會(huì)提高。