改款沒有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)下手，E 300 L也是全系唯一一款沒有配備48v混動(dòng)系統(tǒng)的車型，動(dòng)力參數(shù)為最大功率258馬力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，變速箱也仍舊為9擋

　　48v混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)最大的實(shí)際價(jià)值并不在于省油和動(dòng)力的提升，這些作用微乎其微，日常能吃到的甜頭就是自動(dòng)啟停系統(tǒng)的平穩(wěn)感受，不過(guò)從E 300 L的啟停表現(xiàn)來(lái)說(shuō)是可以接受的，至少測(cè)試中我沒有主動(dòng)去關(guān)閉過(guò)這個(gè)功能，也不會(huì)去思考48v的事兒，有也罷沒有也罷，不構(gòu)成關(guān)鍵。

　　多數(shù)品牌和車都有性格，在路上會(huì)發(fā)現(xiàn)某些品牌或者車型的車主基本都有相同的駕駛風(fēng)格和行為?？赡苡悬c(diǎn)物以類聚人以群分的意思，劃分的依據(jù)可能以設(shè)計(jì)、品牌和風(fēng)格為主。奔馳一直以來(lái)有個(gè)很神奇的能力，坐進(jìn)車?yán)锬且豢叹陀泻軓?qiáng)的隔絕感，把自己從空間和心理上與外面隔離開來(lái)，而且直接喪失了銳氣和戾氣。

　　從駕駛到乘坐，車內(nèi)的氛圍都是很平和。動(dòng)力的線性釋放程度很有特點(diǎn)，不同于A6L的輕快和寶馬的積極，工程師們故意而為之，故意營(yíng)造出這種感受，控制噪音、振動(dòng)和爆發(fā)，追求無(wú)感加速。追求快是一種要求，追求穩(wěn)也是一種合理要求，并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分，只要相應(yīng)的質(zhì)感對(duì)味。

　　坐在后排，可以享受到幾乎和前排同樣的權(quán)利，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱等，行程中可以得到很好的放松，在這種環(huán)境中很容易專心思考和胡思亂想。不論駕駛員還是后排的乘客，此刻已經(jīng)忘了還有駕駛模式選項(xiàng)之類的功能，只是有即可，使用頻率可能更低。

　　奔馳，或者說(shuō)從E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))開始，它對(duì)于自身定位和用戶群的選擇很固定，從感受上來(lái)說(shuō)大奔那股勁兒自始至終貫徹。我們一直在說(shuō)精英在年輕化，但如何成為精英呢，眾多經(jīng)驗(yàn)和案例告訴我們，在正事兒上浮躁的成功率可能很低，所以這么來(lái)看，保留奔馳一貫統(tǒng)一的感受，通過(guò)感官、配置來(lái)調(diào)劑似乎很聰明。

　　在必要的性能測(cè)試中，奔馳E 300 L表現(xiàn)出色。測(cè)試中最大起步轉(zhuǎn)速為2600rpm，僅有輕微的打滑，在6100rpm會(huì)進(jìn)行升擋動(dòng)作，每次換擋都有較大的沖擊感，這與日常駕駛中的換擋感受是完全不同的，測(cè)試中呈現(xiàn)出另一種性格。最終以3擋完成“破百”，從成績(jī)來(lái)看與同級(jí)對(duì)比也是比較搶眼的。

　　剎車給駕駛員足夠的安全感，踏板有回饋力適中，成績(jī)方面也沒有可挑剔的，不論相比改款前還是競(jìng)品，37.8米的剎車距離可以給個(gè)較高的分?jǐn)?shù)了。

　　在剎車結(jié)構(gòu)方面我們發(fā)現(xiàn)新款奔馳E級(jí)成本上有縮減，改款前的E 300 L前剎車為四活塞卡鉗，而新款已經(jīng)改為了浮動(dòng)卡鉗，從成本上看一定是降低了，好在實(shí)際的測(cè)試成績(jī)沒有變?nèi)酰栽贏H-100的得分中也不會(huì)因此受影響。

　　即便奔馳E 300 L并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但繞樁也是我們的測(cè)試項(xiàng)目之一，涉及到AH-100打分，在打分邏輯中并不是以運(yùn)動(dòng)性為出發(fā)點(diǎn)，更多的是以操控的穩(wěn)定性和與駕駛員主觀感受為主。測(cè)試中，奔馳E級(jí)的表現(xiàn)穩(wěn)定，懸架較軟，節(jié)奏容易掌握，重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)能夠提供安全感。

　　噪音控制不錯(cuò)，行駛中也只有高速時(shí)風(fēng)噪相對(duì)明顯一些。噪音是體現(xiàn)豪華感重要的因素之一，依此來(lái)看E級(jí)是令人滿意的。至于擋位，日常當(dāng)中升擋是很積極的，城市當(dāng)中經(jīng)?？梢杂玫?擋，高速升到9擋也完全沒問(wèn)題，巡航中轉(zhuǎn)速可以控制的很低。

　　沒有48v混動(dòng)系統(tǒng)，首先在動(dòng)力上沒有影響，加速成績(jī)沒有短板。在油耗方面也同樣沒什么可挑剔的，測(cè)試車為剛剛下線的狀態(tài)，還未過(guò)磨合期，我們實(shí)測(cè)油耗為8.1升/百公里。

　　總結(jié)：

　　從外觀來(lái)看奔馳E級(jí)的變化僅僅是更換了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而內(nèi)部的提升是比較實(shí)際的，MBUX系統(tǒng)更為人性化，支持了更符合當(dāng)下操作習(xí)慣的觸控，AR實(shí)景導(dǎo)航在同級(jí)別中還是第一次實(shí)現(xiàn)，實(shí)用性上有明顯的提升。另外，E級(jí)后排座椅的舒適性一直被詬病，此次改款重點(diǎn)改進(jìn)了后排，而且?guī)в泻笈抛谓嵌日{(diào)整的車型則舒適性的改善更為突出。

　　縱觀過(guò)去的銷量，奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L一直交替輪坐銷量的第一把交椅，在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別中這三款產(chǎn)品各有特點(diǎn)，論豪華，多數(shù)人會(huì)投奔馳E級(jí)一票；論綜合實(shí)力，寶馬5系更均衡；論性價(jià)比，奧迪A6L一直通過(guò)價(jià)格把市場(chǎng)拿捏的絲絲的。

　　落回產(chǎn)品本身，奔馳E級(jí)有三套動(dòng)力系統(tǒng)可選擇，E 260為1.5T+48v，E 300為2.0T，E 350為2.0T+48v，以過(guò)往的銷售數(shù)據(jù)和駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，E 300是最值得推薦的款型。（文圖 張可  視頻 趙晉  協(xié)助 周宇軒 曹益）