●場(chǎng)地駕駛體驗(yàn)

　　我們本次的試駕車(chē)型為最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的Pro版，采用后輪驅(qū)動(dòng)，不出意外還會(huì)有動(dòng)力更強(qiáng)的四驅(qū)版本出現(xiàn)。

　　加速踏板調(diào)的很有比例感。初段不賊，繼續(xù)下壓會(huì)又馬上有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，很好控制。再加上電動(dòng)機(jī)扭矩特性，場(chǎng)地內(nèi)中低速駕駛時(shí)充沛的扭矩隨踩隨有，并且很收放自如。帶入到日常用車(chē)環(huán)境中的話(huà)，防加塞應(yīng)該挺好用。

　　轉(zhuǎn)向力度比我預(yù)想的重，男性覺(jué)得偏重，女性駕駛員可能就覺(jué)得有負(fù)擔(dān)了，猜測(cè)量產(chǎn)版會(huì)調(diào)的輕一點(diǎn)吧。轉(zhuǎn)向比偏大，這樣雖然降低了駕駛樂(lè)趣但換來(lái)的是放松。B擋模式下動(dòng)能回收力度挺合適的，大概相當(dāng)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈輕踩剎車(chē)減速的程度，并且力度增益有個(gè)短暫的過(guò)程，不會(huì)有什么不適。

　　懸架缺出乎意料的硬，測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的地面已經(jīng)算比較平整了，但中低速行駛時(shí)還是能感覺(jué)到地面的輕微起伏。偏硬的懸架+先天的低重心，側(cè)傾控制和操控反應(yīng)自然是好。不過(guò)我相信大部分國(guó)內(nèi)用戶(hù)更喜歡軟一點(diǎn)的。

　　全文總結(jié)：

　　由于條件所限，本次試駕僅限于封閉場(chǎng)地之內(nèi)，并且車(chē)輛調(diào)校也不是最終版本。不過(guò)在這短暫的接觸中，這臺(tái)車(chē)還是給我留下了不錯(cuò)的印象。首先它開(kāi)起來(lái)很順手，轉(zhuǎn)向、加速、減速等動(dòng)作之間沒(méi)有脫節(jié)，節(jié)奏一致性很強(qiáng)，輕松不占用精力的駕駛感也是大眾車(chē)型一貫的味道。靜態(tài)部分也保持了大眾在設(shè)計(jì)上和工藝上的高標(biāo)準(zhǔn)?？萍寂渲煤洼o助駕駛部分的體驗(yàn)，我們會(huì)在拿到量產(chǎn)車(chē)之后盡快奉上，敬請(qǐng)期待。（文/圖 陶懞軒）