[ 資訊]  日前，在寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))論壇處有人發(fā)帖稱：2021款改款寶馬320/325車型或?qū)⒂涩F(xiàn)款的B48B20D發(fā)動(dòng)機(jī)更換為B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然只是結(jié)尾字母D換成C，且發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩輸出并未變化，但是有些可能未被關(guān)注到的改變，還是需要消費(fèi)者提起注意，我們下面來看。

　　據(jù)了解，B48B20后綴的A、B、C、D主要區(qū)別在于生產(chǎn)工廠，其中A/B為德國生產(chǎn)、C/D為沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)。同時(shí)，B/D為高功率發(fā)動(dòng)機(jī)硬件總成、A/C為低功率發(fā)動(dòng)機(jī)硬件總成。而此次即將推出的2021款改款車型由現(xiàn)款的B48B20D發(fā)動(dòng)機(jī)更換為B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)，在整體數(shù)據(jù)上并未發(fā)生改變，最大功率均為184馬力，扭矩也未調(diào)整。

　　此外，我們從國內(nèi)短視頻平臺(tái)處看到，有相關(guān)用戶曝光出一組對(duì)比視頻，其中表示，2021款改款寶馬3系除上述發(fā)動(dòng)機(jī)硬件總成更換外，還取消了低溫冷卻水壺、排氣歧管集成到缸蓋上以及車輛整備質(zhì)量也得到了減輕（20kg）。當(dāng)然，這樣也讓車輛得到了更低的油耗表現(xiàn)，從現(xiàn)款的7.9L/100km降至7.5L/100km。

　　但對(duì)于一些改裝發(fā)燒友來說，確實(shí)一個(gè)不好的消息，由于發(fā)動(dòng)機(jī)硬件總成的更換，導(dǎo)致無法將156馬力和184馬力低功率發(fā)動(dòng)機(jī)刷成258馬力的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（由于發(fā)動(dòng)機(jī)硬件總成存在差異，強(qiáng)刷存在風(fēng)險(xiǎn)），但官方此舉也是變相保護(hù)車輛的穩(wěn)定性以及安全性。畢竟高/低功率不同的車輛在前期調(diào)校上都有相應(yīng)的區(qū)別，盲目的刷程序，會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　值得一提的是，如果2021款改款寶馬3系真如上所說，那其采用了北美TU低功率方案，結(jié)合此前公開資料來看，北美TU低功率方案主要是缸蓋的變化，缸蓋將針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率版本進(jìn)行兩種完全不一樣的設(shè)計(jì)，低功率版本更注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性，而中高功率版本則對(duì)散熱性能提出更高要求。兩種不一樣的缸蓋結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致一個(gè)問題，想要讓低功率發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過升級(jí)調(diào)整ECU的方式達(dá)到高功率版本的表現(xiàn)，缸蓋不一樣，散熱結(jié)構(gòu)不一樣了。詳細(xì)的解讀，大家可以參考：搭載于全新3系 寶馬B48TU四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外，與B48系列不同的是，B48TU系列在整個(gè)曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)附件等地方采用了更多鋁制螺絲固定，優(yōu)化整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化水平。但相對(duì)應(yīng)地，在維修手冊(cè)上說：這種鋁制螺絲為“一次性”零部件，也就是說在每次拆開這些相關(guān)零部件進(jìn)行維修之后，需更換全新鋁制螺絲，并按照規(guī)范要求進(jìn)行緊固，舊螺絲則不能重復(fù)使用。

　　目前，2021款3系還未上市，有些詳細(xì)信息我們還等待進(jìn)一步的確認(rèn)，也同時(shí)等待官方的說明，后續(xù)有購買計(jì)劃的用戶，可以關(guān)注我們后面的報(bào)道。（部分信息來源：寶馬3系論壇/抖音用戶：zhaoqihong；文/ 周易）