■ 動力系統(tǒng)/試駕感受

　　新款指南者(參數(shù)|詢價)依舊是搭載的1.3T四缸發(fā)動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱（2驅(qū)）/9速手自一體變速箱（4驅(qū)），最大功率173馬力，峰值扭矩則為270牛·米，動力參數(shù)與老款車型保持一致。我們這臺自動四驅(qū)高性能旗艦版車型自然是采用的1.3T+9AT的動力組合，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)（適時四驅(qū)）。

　　這臺1.3T發(fā)動機擁有諸多技術(shù)的加持，最新一代的MultiAir技術(shù)也融入其身。它可以實現(xiàn)氣門正時與升程的無級調(diào)節(jié)，控制更精準(zhǔn)，響應(yīng)速度也極具優(yōu)勢。別以為頂著高科技光環(huán)的它一定會很難伺候，92號汽油即可，可為車主節(jié)約不少的用車成本。

　　雖然動力組合以及賬面數(shù)據(jù)都沒有變化，但新車增加了“SPORT”模式，這是老款車型所不具備的。實際體驗來看，切換至運動模式之后，新款指南者的動力輸出變化頗為明顯。如果不是“被逼無路”變速箱絕不會換檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持較高轉(zhuǎn)速，為車輛帶來了更好的動力響應(yīng)。加速時的聲浪也令人有些意外，聽起來有些運動，甚至略帶一絲渾厚。

　　新車2000rpm之后的加速力度足以應(yīng)對日常市區(qū)行駛了，較高的車身以及坐姿還會一定程度上放大加速感，瞬間的小刺激還是有的。另外，新款指南者即使是高速巡航時的再加速能力也顯得并不弱，法定限速下的動力衰減不明顯。

　　從運動模式切換至普通模式之后，編輯變得有些不太適應(yīng)了。起步有些慵懶，想要獲得與運動模式相同的加速力度需要踩下更深的油門踏板才行。當(dāng)然，這樣的好處也是顯而易見的，加油時的數(shù)字自然會更為漂亮。還有一點值得一說，小慣量渦輪增壓器的特性讓其介入感并不強，整體動力輸出還是較為線性的，是消費者喜歡的那種類型。

　　至于這臺9AT變速箱的表現(xiàn)，它配得上一個較高的分?jǐn)?shù)。始終默默無聞的工作著，換擋頓挫幾乎察覺不到，平順性十分出色。另外，變速箱的換擋邏輯也很棒，能夠很好的判斷出駕駛者意圖。

　　新車懸架部分采用的是常見的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)，并搭配了FSD自適應(yīng)減振系統(tǒng)。乘坐舒適性做得不錯，細碎顛簸過濾得挺徹底的，但個人認(rèn)為側(cè)向支撐力略有一些欠缺，方向盤也存在一定的曠量，操控性不是它的強項。好在這方面表現(xiàn)應(yīng)該不是購買這款車型消費者在意的部分，對吧？

　　高性能旗艦版車型標(biāo)配了齊備的加速輔助系統(tǒng)，諸如并線輔助、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)以及全速自適應(yīng)巡航都有提供?？上ㄟ^實際體驗來看，新車自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在加速和減速過程中還是不夠柔和，車道保持輔助也不能讓車輛居中行駛，這都是需要優(yōu)化的地方。

　　受制于調(diào)節(jié)限制，我們并沒有對試駕車進行深度的越野體驗，只在郊區(qū)進行了短暫的感受。不得不說，指南者的離地間隙（199mm）、接近角（31°）和離去角（32°）都讓其有著相當(dāng)不錯的通過性，再加上Selec-Terrain系統(tǒng)（巖石/沙地/雪地/沙地/泥地模式），應(yīng)對絕大多數(shù)非極限路況應(yīng)該都不成問題。另外，駕駛者還可以通過顯示屏查看車輛俯仰/側(cè)傾角度、全景影像觀察四周道路情況，配以四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降等功能的幫助，偶爾郊外“撒野”不成問題。

　　編輯總結(jié)：

　　在春節(jié)前夕，試駕一臺紅色的新款Jeep指南者，感覺自然是挺不錯的。這種并不僅僅是因為寓意“紅紅火火”的紅色外觀，更多的還是車輛本身所帶來的。首先便是新車通過對前臉、內(nèi)飾設(shè)計的調(diào)整，帶來了很強的新鮮感。其次，新款車型還加入了LED前大燈、全液晶儀表、全新一代的多媒體系統(tǒng)等諸多配置、功能，這都是老款車型所不具備的。雖然新車在動力方面沒有變化，但新增的運動模式表現(xiàn)還是挺討人喜歡的?？偟膩砜?，這算是一次成功的改款，在老款車型的基礎(chǔ)上通過對設(shè)計、配置等方面的提升增強了整車的競爭力，值得考慮。（圖/文/攝 周楚然）