操控還能再進步

　　H6駕駛起來很顯大，一方面是因為發(fā)動機艙蓋的高度影響了視野，一方面是偏軟的懸架增加了車身起伏的感覺。

　　底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和厚重感，在15萬元以下的SUV中，底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準。但如果想要追求操控的話，這套底盤能提供不錯的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限。

　　在第一次試駕第三代哈弗H6時，我就對它的隔音表現(xiàn)很滿意，雨點打在車頂上的聲音很厚實，這次長時間體驗來看，H6確實在隔音上下了不小的功夫，發(fā)動機艙和底盤的噪音控制都很好，在高速時車內(nèi)聽到最明顯的噪音就是風聲。

　　麋鹿測試

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　　林琦觀點：

　　H6在麋鹿測試中我們發(fā)現(xiàn)一個bug，而這個bug也對它的測試成績有所影響，講述測試感受前，先來說說這個問題。H6由于需要更好的NVH表現(xiàn)，所以對發(fā)動機的曲軸飛輪等零部件進行了優(yōu)化，也因此減少了振動和噪音，但卻在油門響應(yīng)上有一定遲滯，甚至是在松開油門后，發(fā)動機慣性依舊會帶著車輛加速。

　　正如上述所說，H6在A區(qū)測速點松開油門后，車輛依舊會有2km/h左右的車速提升。因此，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車輛的重心除了左右變化外，還增加了一些前后變化，而重心的前后變化對于車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)、轉(zhuǎn)向準確度都帶來了輕微影響。最終我們不得不降低進入A區(qū)的速度，減少慣性加速的情況。相比之下，電子輔助系統(tǒng)的標定就出色很多，在介入時機、介入強度上都給車手很大幫助，車輛整體行駛軌跡較為順滑，最終測試成績?yōu)椋?strong>69.7km/h。

　　圈速測試

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　　王濤觀點：

　　H6在賽道的感覺還不錯，在彎道中受到車身較高的原因，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會有很強的介入，較為突兀的介入會影響行車線路。2.0T發(fā)動機加速很有力道，變速箱換擋有些滯后，對出彎加速有一定影響。大力制動時車頭的俯仰受重心影響明顯，但底盤的支撐非常游刃有余，不過剎車負載較大，車頭進入慢速彎道的車速相對較慢。美中不足的就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入較為突兀，變速箱換擋速度有些拖沓。

　　剎車測試

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　　H6的剎車熱衰減很快，只有在冷車第一次測試的時候可以將剎車距離控制在40米之內(nèi)，連續(xù)測試成績會穩(wěn)定在44米左右，絕對制動力明顯偏弱，不能給駕駛者提供很強的信心。最終43.98米的剎車成績也僅僅是及格水平。

　　噪音測試

　　H6的噪音控制算是亮點之一，底盤噪音和發(fā)動機噪音控制得都不錯，只是受限于車身造型得原因，風噪有些明顯，并且在特定速度下會有一些口哨聲?？偟膩碚f在噪音控制上相比同級別車型還是有一定優(yōu)勢的。