參數(shù)上的對比的確出色，下面進入測試環(huán)節(jié)。測試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎胎壓按照標準調(diào)置正常。

　　先來看各項性能數(shù)據(jù)，首先是加速，調(diào)整至S擋，ESC選擇運動模式。起步轉速控制在2500rpm，最大加速度值達到0.75g，起步的勢頭是比較猛的而且沒有任何的打滑，7.04秒的加速成績也確實是比這個級別中的其他合資品牌車型要快，這也是這套動力的優(yōu)勢所在。

　　剎車測試成績38.33米，剎車踏板反饋扎實，加速度值幾乎持續(xù)維持在-1g上下，車內(nèi)重心前傾所帶來的恐懼感幾乎沒有，信息是比較強的。

　　從測試場回到日常的駕駛，畢竟有著漂亮的動力參數(shù)，動力儲備的確充足。而且領克01(參數(shù)|詢價)動力的設定是積極輸出的方向，正經(jīng)像個年輕的小伙子，說來就來的感覺確實挺好的，而且后勁還很持久，這算是特點和優(yōu)勢之一。

　　從駕駛層面來橫向對比，首先是比日系的產(chǎn)品感受更扎實，這種扎實感一方面來源于懸架的設定，干凈利落沒有松散感；另一方面的原因就是動力的儲備，加速感受要比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動要直接很多。與德系的競品相比，懸架的感受差異不大，在D擋下的動力輸出更積極了一些，換句話說就是活力強了點，沒有德系常出現(xiàn)的D擋故意疲軟。

　　就我而言，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛，一切都很輕巧。變速箱的平順性也沒什么可挑剔的地方，不會刻意刷存在感，像是盡職盡責的老伙計。再說個小細節(jié)，前門的窗線位置，以及門板的厚度恰巧能在開車時候把胳膊支在上面，尤其跑長途時候這是個不錯的姿勢。

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　　啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用，即便沒有48v混動系統(tǒng)啟停的振動也不大，4天的試駕時間中，除了性能測試時，沒有主動關閉過。在其他輔助功能上，領航輔助我也特別進行了嘗試，結論是在高速上使用的便利性很高，加速和制動都比較自然；而城市中應對頻繁并入車道中的其他車輛還是有點考驗駕駛員的心理，至少我有點怵。

　　要說不足我認為有兩點，轉向在普通模式下很輕，這無可厚非，但在運動模式下仍舊很輕，轉向上起不到調(diào)劑的作用，性格差異體現(xiàn)的不夠。另外就是噪音，噪音值并不高，而是發(fā)動機的音色不理想，鏗鏘和細膩兩個都沒有占上。