● 底盤調(diào)校偏舒適

　　車輛采用前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，試駕車還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，同時艾維亞版本的車型還裝配了CDC主動式液力減振器，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。相比之前在實(shí)驗(yàn)場地面對的各種有針對性的復(fù)雜路況，城市道路需要面對的情況則相對簡單，主要就是一些減速帶，路面坑洼或者細(xì)小的顛簸，這些對于昂科威Plus來說應(yīng)對起來還是非常輕松的。

　　● 制動表現(xiàn)

　　　　 車輛的制動成績表現(xiàn)還是略微超出了我的意料，全力制動時車輛有著一定的前傾，但姿態(tài)保持的加我誒穩(wěn)定，同時制動力的釋放也比較平穩(wěn)，急剎車時車尾也不會有不安分的晃動。最終經(jīng)過多組測試，成績在36.59米，在同級別中處于一個非常不錯的水平。

　　● 噪音測試

　　別克旗下車型不少都帶有ANC主動降噪，在NVH測試中給我們留下了不錯的印象，除了怠速時發(fā)動機(jī)噪音略高外，車內(nèi)靜謐性從主觀感受上來說比較不錯，坐在車?yán)锬芙o人很好的高級感，實(shí)測成績也基本處在推薦噪音值，無論對于私家用車還是商務(wù)接待來說，都是比較出色的。

　　編輯總結(jié)：

　　在中型SUV中，別克昂科威可以說是一名老將，消費(fèi)者對這款產(chǎn)品的認(rèn)可度還是非常高的，上市多年后它也終于迎來了其繼任者。此次推出的昂科威Plus，進(jìn)一步補(bǔ)充了昂科威的尺寸，讓消費(fèi)者的選擇更加豐富。同時車輛換上了2.0T+48V的動力系統(tǒng)也讓車輛的駕乘質(zhì)感有了提升，但面對一眾全新對手，它能否延續(xù)此前的成績還需要經(jīng)過市場的考驗(yàn)。（文/圖/攝 周翱）