駕駛及乘坐體驗(yàn)：極為優(yōu)秀的舒適性

　　當(dāng)我開上S680起步后發(fā)現(xiàn)，相對于普通S級，車內(nèi)噪音水平并沒有想象中那樣變成了電車般的安靜，反而是V12的發(fā)動機(jī)那富有韻律的轟鳴聲會被“刻意”傳入到車內(nèi)，仿佛在故意告訴車內(nèi)的乘客，這可是一臺6.0升的發(fā)動機(jī)。

　　當(dāng)速度起來后，發(fā)動機(jī)的聲音很快就退居二線了。此時，以德國城區(qū)限速50km/h保持油門巡航，你突然會發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)是安靜得可怕，仿佛此時就是原地怠速的噪音水平，噪音輕柔得甚至可以和副駕駛說悄悄話。由于之前我們已經(jīng)試駕過奔馳S級S580車型，對比之下，明顯S680的這個隔音降噪水平是又高一個層次。

　　出城后隨著速度逐漸提升90km/h左右，卻發(fā)現(xiàn)噪音并沒有成比例的提升，僅僅稍微提升了一點(diǎn)點(diǎn)，這對駕駛員來說并不是那么的“友好”，因?yàn)橐呀?jīng)很難在溫柔駕駛時不看時速表來準(zhǔn)確判斷時速，若是作為司機(jī)，可能得要重新標(biāo)定一下自己的速度感了。

　　即便是在200km/h這種極高速下，前座的噪音水平則和普通S級沒有明顯的差別，風(fēng)噪聲和輪胎滾動噪音都被抑制在了一個非常的水平。

　　除了出色的隔音降噪，邁巴赫在駕駛模式上還有一個獨(dú)特的邁巴赫模式。當(dāng)你選擇這個模式之后，懸架的阻尼會變得更加小，猶如坐船一般。變速箱的特性也會有進(jìn)一步的變化，具體怎么變化，這就有意思了。

　　在這個模式下的變速箱主要有兩個變化：1，液力變矩器減少鎖止率，2，松開油門后會積極進(jìn)入空檔滑行狀態(tài)。

　　第一個點(diǎn)很好理解，如今越來越嚴(yán)的油耗法規(guī)已經(jīng)逼迫各種自動變速箱在起步后馬上就鎖止液力變矩器，尤其是汽油車型，恨不得都直接想要取消液力變矩器這個原件了，但這樣做在降低油耗的同時也很容易在低檔位升檔或者正負(fù)扭矩切換時帶來頓挫的問題。

　　而在邁巴赫模式下，液力變矩器會在起步以及低檔位升檔期間保持半打開甚至全打開的狀態(tài)，通過變矩器的油液自帶阻尼特性進(jìn)行有效的減緩沖擊。當(dāng)然，副作用也很明顯，就是油耗將會有顯著的上升。

　　第一個點(diǎn)和升檔相關(guān)的，第二個點(diǎn)就作用于降檔方面了。我們都知道，如今自動擋車型，在大部分情況下松開油門減速時就會切斷供油，油耗為零。這固然沒問題，但大部分的車型，尤其是自動變速箱的車型在速度過低降檔的時候，由于排放和油耗的原因，發(fā)動機(jī)并不會進(jìn)行補(bǔ)油操作，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將會由下一個擋位的換擋原件進(jìn)行拖拽提升，在此期間，由于發(fā)動機(jī)存在慣量，難免會有頓挫的發(fā)生，例如一直以來寶馬 車型降檔時的頓挫正是來自于此。

　　而相比起發(fā)動機(jī)的慣量，邁巴赫車要沉重許多，所以這個現(xiàn)象其實(shí)并不明顯，但在某些情況下降檔依然會有頓挫產(chǎn)生，這個我們在這代S級上也遇到過。所以為了給后座的VIP乘客一個極致舒適的乘坐體驗(yàn)，奔馳會在這個“邁巴赫”模式下，松開油門時直接進(jìn)入空檔滑行模式，和其他品牌的經(jīng)濟(jì)空檔滑行模式是同一樣的操作。唯獨(dú)不同的是，邁巴赫在輕踩剎車時也不會重新掛回?fù)跷弧＝?jīng)過我們測試，只有當(dāng)減速度到達(dá)將近0.4g的時候，變速箱才會重新接合。這也就意味著，如果以這個模式日常行車，變速箱在絕大多數(shù)減速工況下都是空檔滑行的狀態(tài)，僅僅由機(jī)械剎車進(jìn)行減速。不過較為智能的是，當(dāng)檢測到前方有車或者駕駛員快速離開加速踏板時，變速箱并不會進(jìn)入滑行狀態(tài)。

　　至此，有級變速箱升檔和降檔的固有問題都得到了“解決”，唯一的副作用就是油耗會有明顯提升。不過這個級別的客戶，又有誰會在意油耗上的問題呢？

　　當(dāng)完了司機(jī)，自然少不了要坐到后座體驗(yàn)下這臺車的真正的中心位——右后座的乘坐感受。

　　從前座司機(jī)為止切換到進(jìn)邁巴赫 S 680的后座，關(guān)上門厚重的車門后，外部的一切喧囂都仿佛與我毫無關(guān)系，甚至連車外的攝影師同事的聲音都難以聽見。當(dāng)前座司機(jī)喚醒V12發(fā)動機(jī)并起步之時，我才發(fā)現(xiàn)，之前在駕駛位所能聽見的V12的轟鳴聲在后座是幾乎不可聞的，靜謐度堪比圖書館。不出意外的話全新邁巴赫S級會繼承現(xiàn)款的榮譽(yù)，再度接過“世界最安靜轎車”的大旗

　　哪怕是故意大油門甚至全油門加速，后座所能聽到的轟鳴聲是也是大排量典型的那種響度持續(xù)且音色變化不大的聲浪，氣定神閑，不會出現(xiàn)小排量發(fā)動機(jī)那種嘶吼的聲線。車后的老板也不會有那種突兀的加速體驗(yàn)而質(zhì)問前座的司機(jī)。

　　邁巴赫S級沒有漫天星空的車頂，也沒有夸張的內(nèi)飾裝潢，一切設(shè)備與技術(shù)的出現(xiàn)目的只有一個——讓坐在后排的你完全放松。腳踩著長絨地毯，斜靠在柔軟且散發(fā)真皮香味的Nappa真皮座椅上，熱石按摩放松肌肉之余，通過“大柏林”重播卡拉揚(yáng)當(dāng)年指揮柏林愛樂樂團(tuán)的演奏，靜靜地看著窗外景物劃過，后排享受的最高形式便是如此。哪怕V12發(fā)動機(jī)因布置原因沒法配置魔毯懸架，但經(jīng)驗(yàn)老道空氣懸架在碾過坑洞，依然能給后座的乘客幾乎不可感知的燙平感。

　　總結(jié)：燃油機(jī)時代的終極形態(tài)之一

　　隨著全世界電動化進(jìn)程的快速推進(jìn)，各大車廠都已經(jīng)把研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了純電動車款，就連奔馳都為S級轎車推出相應(yīng)的EQS車型。但我依然很高興奔馳沒有過早的退出燃油車市場，依然給我們帶來這個按照Old School風(fēng)格打造的V12邁巴赫車型?？v然在在動力性、駕駛性以及噪音控制方面，電動車型有其獨(dú)特的優(yōu)勢，但如今此等級車型的買家，相比于炫酷的科技，他們更注重的是車子自身的品質(zhì)，象征與地位，而這些點(diǎn)恰恰是邁巴赫車型耕耘多年所積攢的優(yōu)勢，或許這就是燃油車?yán)锝K極豪華的形態(tài)之一吧。