我們的測(cè)試車(chē)是頂配車(chē)型高性能PRIME版，搭載前交流異步電機(jī)，最大功率80kw，最大扭矩162?！っ祝笥来磐诫姍C(jī)，最大功率150kw，最大扭矩310?！っ祝姍C(jī)總功率230kw，總扭矩472?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)就是電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的固定齒比單速變速箱。

　　如果你對(duì)即將駕駛一輛純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有充足的準(zhǔn)備，上車(chē)輕踩加速踏板，哪怕只是輕點(diǎn)踏板，電機(jī)毫無(wú)等待的動(dòng)力響應(yīng)和爆發(fā)力可能會(huì)嚇你一跳。但就像我試駕ID.6 X時(shí)所說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企在駕駛特性的把控上確實(shí)有充足的經(jīng)驗(yàn)，稍作適應(yīng)你就不需要再刻意控制右腳，這一點(diǎn)甚至比一些油門(mén)較躥的汽油車(chē)還好。

　　動(dòng)力輸出十分線性，加速踏板與動(dòng)力輸出之間的關(guān)聯(lián)性和比例感都非常好。突然深踩踏板，強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)迅速但依然有層次的爆發(fā)，沒(méi)有一些電動(dòng)車(chē)那種猝不及防的感覺(jué)。既能聰明的給予駕駛員想要的動(dòng)力反饋，又能給出反應(yīng)時(shí)間，保證駕乘舒適性。

　　5種駕駛模式中常用的就是經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，我個(gè)人覺(jué)得經(jīng)濟(jì)模式就很適合日常駕駛，動(dòng)力溫和而不是慵懶，踩下踏板后遲緩的一瞬間就像發(fā)動(dòng)機(jī)等待轉(zhuǎn)速提升的感覺(jué)，正好給人一個(gè)緩沖。運(yùn)動(dòng)模式雖然也不是一驚一乍的，但還是會(huì)有點(diǎn)躥，不想乘客抱怨的話還是謹(jǐn)慎使用。

　　ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))不像大部分電動(dòng)車(chē)那樣在中控中給出多種動(dòng)能回收力度選項(xiàng)，只有D擋和B擋。D擋駕駛時(shí)，你幾乎感覺(jué)不到動(dòng)能回收的作用，松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛能夠順暢的滑行，駕駛體驗(yàn)和一般燃油車(chē)無(wú)異。B擋駕駛時(shí)，松開(kāi)加速踏板會(huì)有明顯的動(dòng)能回收，但力度不算突兀，頂多就是標(biāo)準(zhǔn)模式的水平。車(chē)輛沒(méi)有單踏板模式的選項(xiàng)，我覺(jué)得還是應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，如果能夠適應(yīng)，在城市中使用還是挺方便的。

　　ID.6 CROZZ的后輪同樣使用了鼓剎，單從夠用的角度來(lái)看沒(méi)問(wèn)題，后輪承擔(dān)的剎車(chē)力度本身就少，動(dòng)能回收系統(tǒng)還能承擔(dān)和彌補(bǔ)鼓剎的一些不足。但實(shí)際剎車(chē)腳感還是不太好，剎車(chē)踏板處段靠動(dòng)能回收，力度較小，繼續(xù)深踩，剎車(chē)力度又突兀的增大，因?yàn)楣膭x的線性程度本身就不好，這種突兀感比一般電動(dòng)車(chē)更強(qiáng)一些，容易讓人信心不足。

　　● 0-100km/h加速測(cè)試

　　保證電量在90%以上，駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，但可以切換到運(yùn)動(dòng)模式。起步階段輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況，別看車(chē)頭微微揚(yáng)起，但動(dòng)力爆發(fā)對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言并不強(qiáng)，即便是“全油門(mén)”測(cè)試，動(dòng)力也依然保持線性的輸出，而且在后半程，約70-80km/h之后，加速度還有一定減弱。

　　從對(duì)比結(jié)果中可以看出，ID.6 CROZZ的加速成績(jī)不占優(yōu)勢(shì)，一是動(dòng)力參數(shù)本身較弱，二是動(dòng)力輸出較為克制，三是相比同價(jià)位對(duì)手，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，級(jí)別更高，不過(guò)新車(chē)目前還未公布整備質(zhì)量。