ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架，并且配備了DCC智能動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這項(xiàng)配置只會出現(xiàn)在頂配車型上。

　　ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊，主觀感受比ID.6 X更軟一些，對細(xì)碎振動的過濾更加徹底，保留的路感比一般大眾車型更少一些。面對減速帶等較大顛簸也能輕松化解，底盤整體感非常好。不過相應(yīng)的，側(cè)向支撐表現(xiàn)會有一定下降。

　　方向盤中間的虛位很小，回饋力度適中，手感扎實(shí)，算是繼承了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格。指向性和車身反應(yīng)速度也很好，日常駕駛感覺比較靈活。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑，別看是車長4891mm、軸距2965mm的中大型SUV，但在我家門口的街道上能夠一把完成掉頭，這是很多中型SUV都做不到的。

　　最后在說說IQ.Drive駕駛輔助功能，PURE和PURE+兩款車型只配備了基礎(chǔ)功能，但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持和交通標(biāo)志識別；首發(fā)版、PRO和我們測試的PRIME還多了一鍵開啟、盲點(diǎn)監(jiān)測、倒車預(yù)警和360°全景影像。

　　一鍵開啟很方便，甚至能一定程度提高這項(xiàng)功能的使用率，全速域自適應(yīng)巡航不但在環(huán)路和高速很好用，堵車時(shí)也很實(shí)用，支持60秒內(nèi)的自動跟起，不過跟車距離還是比較大，而且剎停時(shí)感覺不夠好，動作不夠順暢，感覺像是兩腳剎車踩停，不像駕駛員操作的那么自然。

　　● 100-0km/h剎車測試

　　前文就提到過，ID.6 CORZZ剎車的主要問題在于腳感，從實(shí)用的角度來看沒有問題。剎車測試的最終成績?yōu)?7.32米，在優(yōu)秀的范圍內(nèi)，至于鼓剎最大的熱衰減問題，連續(xù)10次剎車測試的成績非常穩(wěn)定，對于日常駕駛來說，不需要擔(dān)心。另外，全力剎車時(shí)，車身姿態(tài)的控制也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　● 麋鹿測試

　　ID.6 CROZZ的車身尺寸比較魁梧，對于車輛駕駛的靈活性會有一定影響，而且在極限駕駛體驗(yàn)時(shí)，能夠發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架在壓縮之后，會有明顯的多余彈跳出現(xiàn)，縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色，但是整體質(zhì)感并不突出。

　　首先，車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一次轉(zhuǎn)向，車頭指向性以及反應(yīng)速度都比較快，而且路感反饋也比較豐富，只是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定依然偏大，測試中需要更快更多的轉(zhuǎn)動方向，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒有較大強(qiáng)度的介入。在車輛進(jìn)入B區(qū)之后，懸架較為充足的支撐性表現(xiàn)，讓整體駕駛感受保持在理性范圍內(nèi)，但是快速重心轉(zhuǎn)移所帶來的慣性完全施加給左前輪，所以車輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)也開始明顯大力介入，但是依然無法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況，偏向節(jié)能設(shè)定的輪胎也無法在抓地力方面進(jìn)行彌補(bǔ)。最終測試成績?yōu)椋?0.21km/h。

　　● 噪音測試

　　由于沒有發(fā)動機(jī)這個(gè)噪音源，大部分純電動車型的靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò)，ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃，但車窗也經(jīng)過加厚，在噪音測試中的表現(xiàn)較為亮眼，各速度級下的測試數(shù)值均低于推薦值。值得一提的是120km/h，沒有發(fā)動機(jī)噪音一定程度上放大了風(fēng)噪，另外，這個(gè)速度下能夠聽到電流聲。

　　● 總結(jié)

　　在的車型庫中輸入34萬以下、中大型SUV、純電等幾個(gè)標(biāo)簽，你能看到的唯一一輛合資車型就是ID.6（包括ID.6 X和ID.6 CROZZ），在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，它的競爭對手多是中型SUV，相比之下，ID.6 CROZZ在空間和行駛品質(zhì)方面都有明顯優(yōu)勢。（圖/文 曹益 周宇軒）