動(dòng)力充沛嗎？這個(gè)問(wèn)題最好不要輕易地問(wèn)出來(lái)，對(duì)奔馳S(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 500 L 4MATIC的車(chē)主傷害也太大了，侮辱性甚至比當(dāng)著車(chē)主面說(shuō)他戴的手表是假的還要強(qiáng)。霸道的馬力和扭矩?cái)?shù)字可不是擺設(shè)，動(dòng)力很充沛，動(dòng)力輸出響應(yīng)也相當(dāng)迅速，起步動(dòng)作自然是一氣呵成，動(dòng)力來(lái)得足夠連貫流暢還要夠快，這樣的表現(xiàn)老板肯定不會(huì)有意見(jiàn)。

　　作為目前S級(jí)的頂配，這臺(tái)S 500 L沒(méi)有上V8發(fā)動(dòng)機(jī)，身份上似乎不怎么夠氣派。但從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的動(dòng)力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)真的無(wú)可挑剔，整體的動(dòng)力輸出也相當(dāng)平順線(xiàn)性，與齒比偏密的9速自動(dòng)變速箱匹配得十分出色。油門(mén)柔和加速順暢轉(zhuǎn)向輕盈，你在這套組合拳的周到侍候下還想移情別戀，那無(wú)異于在媲美頂級(jí)酒店的豪華監(jiān)獄里服刑卻一門(mén)心思想著逃獄。

　　奔馳S級(jí)并不孤單，雷克薩斯LS更早玩起了這一套，全系配置V6發(fā)動(dòng)機(jī)，先主流一步把V8踢出門(mén)。可是不管怎么說(shuō)，奔馳S級(jí)沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的助陣，這一步走得還是有點(diǎn)大膽了，畢竟對(duì)手們都還拿出了4.0升甚至是6.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而且奔馳S級(jí)在海外市場(chǎng)也有提供裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S 580。雖然大家都知道，對(duì)手的大排量選手也已經(jīng)進(jìn)入退役倒計(jì)時(shí)階段，但我想還是會(huì)有不少消費(fèi)者喜歡大排量的天生霸道光環(huán)，同事在海外試駕S 580分享的感受就很讓人著迷，深踩油門(mén)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚的韻律就會(huì)有一部分傳入車(chē)廂內(nèi)，還挺帶感的。你看，V8發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要刻意保持斯文，吼起來(lái)才迷人。

　　相比起過(guò)去的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，如今發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的振動(dòng)都會(huì)更明顯一些，這其實(shí)對(duì)于一臺(tái)豪華大型車(chē)是個(gè)硬傷，好在振動(dòng)的表現(xiàn)不至于太不堪，再加上48V系統(tǒng)在動(dòng)力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無(wú)論是靜止還是行進(jìn)間的自動(dòng)啟停，ISG在其中都起到了至關(guān)的作用，取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的工作模式，將每一次啟停的振動(dòng)完全消除，那感覺(jué)真的是享受。

　　把同事們之前試駕S級(jí)的文章都看了個(gè)遍，發(fā)現(xiàn)9AT變速箱在平順性方面確實(shí)有點(diǎn)失分。是的，在大多時(shí)候，這臺(tái)9AT變速箱在行進(jìn)間的換擋動(dòng)作和平順性都相當(dāng)優(yōu)秀，但老生常談的低速1-2-3擋切換，以及踩下剎車(chē)然后再加速時(shí)變速箱會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫，這樣不和諧的魯莽動(dòng)作放到其他車(chē)上可能不會(huì)讓大家感覺(jué)很在意，但在這臺(tái)有著出色的動(dòng)力輸出表現(xiàn)、優(yōu)秀的噪音控制和舒適性的S級(jí)上，這就變成了一個(gè)挺明顯的打擾，誰(shuí)讓它是一臺(tái)S級(jí)，大家勢(shì)必會(huì)嚴(yán)格要求它。

　　變速器早早地升擋，不僅可以在100km/h的時(shí)候掛入9擋，就連降速至只有83km/h之時(shí)，也可以保持9擋勻速行駛，甚至輕踩油門(mén)也不會(huì)降擋。此時(shí)即便是在車(chē)內(nèi)各個(gè)角落仔細(xì)找尋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蹤跡，都不會(huì)有機(jī)會(huì)聽(tīng)到一絲不悅的噪音。

　　■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　手動(dòng)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，可以轉(zhuǎn)速2500rpm起步。松開(kāi)剎車(chē)時(shí)車(chē)身并沒(méi)有那種猛然向前沖的感覺(jué)，在液力變矩器的“調(diào)制”下，力量輸出相當(dāng)?shù)木€(xiàn)性，而在全時(shí)四驅(qū)的幫助下，輪胎也沒(méi)有打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象出現(xiàn)。但由于空氣懸架初段剛性低的固有特性，在外面看車(chē)頭抬頭明顯。0-100km/h整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成，1、2擋的加速體感很強(qiáng)，之后趨于平穩(wěn)，最終3擋破百。對(duì)于一臺(tái)奔馳S級(jí)，5.23秒的加速成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

　　同級(jí)別的對(duì)手，加速實(shí)力都挺接近的，看來(lái)6秒內(nèi)解決戰(zhàn)斗已經(jīng)成為這個(gè)級(jí)別的入門(mén)必備條件了。大家的實(shí)力是很接近，但贏(yíng)下的還是S級(jí)，所以別看動(dòng)力總成和上一代車(chē)型沒(méi)變化，但實(shí)力擺在這里，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還是有的，干掉對(duì)手足夠了。

　　■ 油耗測(cè)試

　　全新S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)相比上一代再次進(jìn)步，達(dá)到了0.22（上一代為0.24）。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著在行進(jìn)中有著更加出色的靜謐性，配合上質(zhì)量更輕的車(chē)身，燃油經(jīng)濟(jì)性自然也有一定的提升。在通暢的路段跑起來(lái)，48V系統(tǒng)對(duì)于油耗的幫助在此時(shí)體現(xiàn)出來(lái)，包括電動(dòng)機(jī)幫助車(chē)輛啟動(dòng)與啟停狀態(tài)啟動(dòng)，以及滑行模式的加入都為這臺(tái)車(chē)的良好油耗表現(xiàn)提供了溫床。

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　　結(jié)果果然讓大家高興，知道8.9L/100km的綜合油耗水平是個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？這對(duì)于一臺(tái)車(chē)重超2噸的豪華大型車(chē)來(lái)說(shuō)，真的已經(jīng)是個(gè)非常省油的狀態(tài)了。老款采用V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S級(jí)，實(shí)測(cè)油耗接近12L/100km，所以你大概對(duì)于這臺(tái)S 500 L的油耗水平心里有數(shù)了吧？