全方位駕駛樂趣 測試新奧迪SQ5 3.0TFSI
[ 專業(yè)評測] 不務正業(yè)的大馬力SUV，其實想象中還是挺讓人煩躁的。這一點在我之前測試過AMG GLC 63之后有了深刻體驗，出色的直線加速能力讓絕大多數(shù)人汗顏，還能在保障基礎運動性能的同時，提供全面的舒適體驗，這樣的全方位樂趣很難讓人說不喜歡。今天，我們測試的主角又是這樣一臺猛獸，3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，并且配備全時四驅系統(tǒng)，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢？接下來我們通過試駕體驗，先來簡單了解一番。
◆動力系統(tǒng)
新款奧迪SQ5(參數(shù)|詢價)配備的是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：260千瓦（354馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩: 500?！っ?1370-4500rpm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，配備全時四驅系統(tǒng)。
◆行駛感受
日常駕駛，充沛的動力儲備確實讓人滿意，動力輸出的線性感受，以及全速域都足夠出色的爆發(fā)能力，都無可挑剔。動力輸出曲線比較寬泛，這在日常駕駛狀態(tài)下，也能夠提供非常持續(xù)的加速感受，在常規(guī)道路行駛，你能夠感覺到低扭無時不在的狀態(tài)，想要完成加速或者超車動作，只是手到擒來的事情。
中后段的動力持續(xù)爆發(fā)能力足夠強悍，在封閉場地內我也去仔細體驗了一番。主觀感受來說，從靜止階段開始加速，推背感的釋放是非常暴躁的，甚至沒有絲毫衰減的意思。而且發(fā)動機也具備非常強的可塑性，如果升級一下ECU的話，那么，這會是一臺令人汗顏的高性能SUV。
8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)可圈可點。換擋速度，即使在運動模式下，也沒有偏向高性能的激進表現(xiàn)，高轉速下的升擋沖擊感也保持理智，相比雙離合變速箱，缺乏了一絲鏗鏘有力的迅捷感。但是從實際感受來說，整體邏輯性保持了非常聰明的一面，普通模式下也能提供較為積極的表現(xiàn)，升擋時機會適當延后，來換取積極的加速表現(xiàn)。
變速箱在起步階段，或者是走走停停的路段，拖拽感還是比較明顯，傳遞出類似離合器半聯(lián)動時的綿軟感。不過，整體感受依然表現(xiàn)出較為均衡的一面，在高性能以及日常使用之間，得到了很好的平衡。
轉向手感，雖然這是一臺SUV車型，但是依然表現(xiàn)出非常出色的一面。試駕車型并未選配運動轉向組件，1.47萬元的選配價格還算合理，畢竟這是能夠直接提升駕駛感受的性能配置。日常駕駛，轉向的阻尼感整體偏輕，中央虛位的控制也能夠讓人接受，但是車頭的反應速度略顯一般，所以在極限駕駛的情況下，針對前橋指向動作以及路感的反饋都表現(xiàn)得不溫不火。
底盤表現(xiàn)，試駕車并未選配氣動懸架系統(tǒng)，選配價格為1.43萬元。即便如此，可變懸架系統(tǒng)依然支持軟硬調節(jié)功能，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到。
普通模式下，面對路面的細碎顛簸過濾的比較徹底，對于較大起伏而言，也能保持非常硬朗的一面。運動模式下，路面的顛簸都能直接傳遞給駕駛員，而且能夠明顯感覺到車身時刻處于緊繃的狀態(tài)，高速行駛時的穩(wěn)定性非常出色，懸架系統(tǒng)的回彈速度也足夠迅速。
◆加速剎車測試
關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉速控制在2800rpm左右，通過儀表能夠發(fā)現(xiàn)，渦輪帶有原地增壓功能。起步階段的反應非常迅猛，在四驅系統(tǒng)的幫助下，輪胎完全沒有打滑情況，加速表現(xiàn)一氣呵成。
更多精彩視頻，盡在視頻頻道
更多精彩視頻，盡在視頻頻道
剎車測試，雖然剎車腳感整體偏硬了一些，但是后段的制動力釋放非常充足，而且連續(xù)測試沒有出現(xiàn)熱衰減情況，成績表現(xiàn)較為穩(wěn)定。大力制動下的車身姿態(tài)也保持的較為平直，對于一臺SUV車型而言，這樣的表現(xiàn)可以給出好評。
更多精彩視頻，盡在視頻頻道
◆繞樁測試
重心偏高以及較大的車身重量，沒有對整體駕駛感受造成過多影響，甚至能夠給予駕駛員出色的駕駛感受。在運動模式下，懸架的橫向的支撐性表現(xiàn)更加硬朗，這也使得懸架在連續(xù)變線的情況下，具備更加凌厲的響應，整體表現(xiàn)沒有拖泥帶水的感覺。
車頭的入樁感受比較直接，在合理的節(jié)奏控制下，以及出色的輪胎抓地力配合下，沒有明顯的轉向不足趨勢。車尾的表現(xiàn)讓人意外，如果利用重心轉移刻意挑逗車尾，尾部會出現(xiàn)較為明顯的滑動情況，而且在四驅系統(tǒng)的幫助下，這種感覺非常可控，如果不喜歡這種感覺，稍微控制一下節(jié)奏，尾部的滑動也會立刻消失，算是增加了一些駕駛樂趣。
更多精彩視頻，盡在視頻頻道
