通常來說，一篇文章的開頭總要隱晦地表達點什么以勾起各位的好奇心。但這篇顯然不用，標題上有“漢蘭達(參數(shù)|詢價)”三個字就足夠了。的確，自2009年在國內(nèi)上市以來，漢蘭達已經(jīng)累計銷售超過110萬臺，積累下的口碑和保值率也不必多說，成為了每一個中年男人都會考慮過的車。

　　從青年到中年會覺得時間過得越來越快。今天，漢蘭達迎來了又一次換代，它采用了TNGA-K架構(gòu)打造，并全系搭載了2.5L混合動力系統(tǒng)。其實老款漢蘭達的實用性和穩(wěn)定性已經(jīng)毋庸置疑，這一次的升級，我們看看它能否為我們帶來更多的驚喜。

　　對了，此次試駕車型雖然很接近但依然并非量產(chǎn)車，因此個別細節(jié)也許會和未來的市售車型有一點點不同。

　　 我們當然已經(jīng)對全新漢蘭達進行過了靜態(tài)體驗，欲知詳情可點擊——依舊是最強王者 實拍全新豐田漢蘭達

　　全新漢蘭達全系搭載了TNGA 2.5L第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，它的電池容量更大，綜合功率更高，當然也把官方油耗數(shù)字降到了5.8L/100km（四驅(qū)）。簡單說就是這臺體重超過了2噸的大家伙不但更有勁兒，還更省油了。

　　2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，可輸出141kW/6000rpm的最大功率以及238N·m/4200-4600rpm的最大扭矩。電動機最大總輸出為174kW/391N·m（四驅(qū)）和134kW/270N·m(兩驅(qū)），動力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務。

　　四驅(qū)版本車型配備全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動電機設(shè)計，前電機可輸出134kW/270N·m，后電機可輸出40kW/121N·m。前后軸驅(qū)動力可根據(jù)路況與駕駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)。最重點的升級自然就是這套動力總成。對于漢蘭達這種車型來說，動力響應速度和平順性的重要程度顯然要高于絕對動力值，所以本次試駕動力部分我會主要針對這兩項進行體驗，當然新車的絕對動力也不弱。

　　直徑不小的方向盤本來握起來就軟，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又進行了重新優(yōu)化，所以它的回正力度輕盈而富有彈性、阻尼質(zhì)感也相當?shù)募毮?，有點豪華車的味道了。指向也不虛，所以無論在停車場慢速行駛還是高速巡航，這種細膩手感會在你第一次開的時候就能讓你愉悅起來。

　　起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應和澎湃的扭矩，并且油門信號平順易控，動力表現(xiàn)及時且跟腳。綠燈起步不躥車、特不懼純電車，挺好開。

　　油門踏板快速踩下時，電機會無延遲的給出加速反應，緊接著內(nèi)燃機轟然介入，帶來明顯的加速感。只不過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速高了之后的噪音明顯且干澀，急加速時也能從方向盤感受到輕微的振動。
　　其實這代漢蘭達在NVH性能上經(jīng)過了升級，采用了更厚實的隔音、止振材料，以及發(fā)泡材質(zhì)填充等措施。實際表現(xiàn)也的確比老款車型強，因此，在更安靜的車廂內(nèi)，發(fā)動機的噪音也就顯得更明顯。

　　底盤對路面沖擊的吸收能力似乎更充分了，整體更厚實了一層。懸架行程也長，對路況適應性好且對長波起伏控制與緩解能力強。不過當我來到第二排時，發(fā)現(xiàn)細碎振動還是有一點點頻繁（因為座位離車輪更近）。雖然無傷大雅但畢竟是講究后排乘坐樂趣的車，讓人不得不奢望能抹的再干凈點。

　　從駕駛感受來說，這臺車的調(diào)性顯然更多考慮到了市區(qū)通勤工況，這也是混合動力比較有優(yōu)勢的部分。高速巡航也足夠舒服，畢竟作為7座SUV，它需要帶給車主5天工作日之外的更多可能。