[ 海外試駕]  這是一個時代的絕唱！一個多姿多彩多元化的汽車時代開始逐漸謝幕，第八代高爾夫是大眾該車型歷史上使用純內(nèi)燃機動力的最后一代，其姊妹車型奧迪A3甚至更加激進，奧迪宣布不會再推出基于內(nèi)燃機動力的下一代車型。所以在此背景下，奧迪的研發(fā)工程師們?yōu)锳3車系中的頂級車型可謂是傾盡了全力，將RS 3(參數(shù)|詢價)打造成緊湊級中操控最敏捷，性能最強悍的性能車。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是的特約撰稿人。

　　在前方發(fā)動機艙內(nèi)的是一臺高功率且從2011年就開始使用的傳奇2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機在這些年間經(jīng)過多次技術(shù)優(yōu)化，如今這最新一代的機型能在5600rpm到7000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出400馬力的最大功率，而500?！っ椎姆逯蹬ぞ匾脖壬弦淮囆停ù?V）多了20?！っ?。這臺融合了這么多高新技術(shù)的小鋼炮激起的不僅是我們對它未來離別的憂傷，還有讓我們躍躍欲試的欲望。

　　有些人可能對全新的RS 3的動力專屬性存疑，因為大家也知道，同一臺發(fā)動機也用在了同門奧迪TT RS、RS Q3以及西雅特旗下的Cupra性能子品牌Formentor VZ5上。但這樣的功率和扭矩的標(biāo)定，卻是RS 3專屬的。此次我們將在賽道上試駕還帶有偽裝的預(yù)量產(chǎn)車，而無偽裝的量產(chǎn)車我們只能在攝影棚內(nèi)靜態(tài)欣賞。畢竟在上市之前，奧迪對新車發(fā)布一直有著相當(dāng)嚴(yán)格的保密協(xié)議，不過這也是應(yīng)該做的....

　　奧迪并沒有打算在這代RS 3上做什么設(shè)計試驗，挑戰(zhàn)大家的審美，其只是為它的前臉更換了一張更夸張的大嘴，從正面看就像一個兩個側(cè)邊配有進風(fēng)口的碩大鼻子。就這還不夠，前保險杠下沿的擾流板，車尾的后擴散器以及行李箱蓋上的擾流唇都讓給他的氣勢加分不少，就是這些外觀件，讓這臺看上去是一臺傳統(tǒng)造型家用三廂車升級為了肌肉發(fā)達(dá)氣場十足的性能車。

　　光是在靜止?fàn)顟B(tài)下看過去，其外表已經(jīng)相當(dāng)唬人了，更別說它比普通版的A3懸架要低上25毫米，更是讓它展現(xiàn)出一副正在摩拳擦掌向前沖的姿態(tài)。

　　當(dāng)我們坐進車內(nèi)，這套運動座椅的坐姿相對于普通A3會更低。平底的，帶RS模式按鈕的方向盤馬上就引起了我的注意。因為這是第一次可以在這個級別的車型方向盤上直接切換RS性能或者RS自定義模式。若你切換到這兩個RS模式里，抬頭顯示里還會有換擋燈來補充提示駕駛員。

　　12.3英寸的奧迪虛擬座艙儀表盤也擁有RS專屬的界面，進一步強化了運動感。在這個RS車型專屬界面下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會以豎條顯示，而扭矩以及功率顯示也可以像飛機跑道一樣平鋪展示在儀表盤上。對于那些喜歡蹦直線加速的車主，車上也附帶有0-100km/h、0-200km/h、0-400m的加速計時器。有了它，每次紅綠燈的起步都可以挑戰(zhàn)一下自我。但真正在賽道上跑圈的時候，駕駛員可用不上這些“玩意兒”，他們關(guān)注的可是其他方面。

　　例如，RS 3那如剃刀般銳利的漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便是轉(zhuǎn)動過程中小幅度的轉(zhuǎn)向調(diào)整都能轉(zhuǎn)換為車頭前進方向的變化。轉(zhuǎn)向機的助力電機可以根據(jù)個人喜好分三個階段進行調(diào)整。除了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向，你還可以享受這傳奇直列五缸發(fā)動機的優(yōu)秀動力輸出，它可以在3.8秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h的加速，最高時速更是可達(dá)290km/h。

　　如我們這臺測試車的偽裝貼膜上所示的，氣缸點火一直保持1-2-4-5-3的順序。閥門排氣也會根據(jù)駕駛模式的不同而進行對應(yīng)的調(diào)整，以保證5缸發(fā)動機的獨特聲浪。DQ500 7速雙離合變速箱為RS 3提供了流暢無縫的動力傳輸，整體動力總成標(biāo)定達(dá)到了相當(dāng)高的水平。