就我個人感覺來說，駕駛模式的選擇則多得有點過分：舒適模式，自動模式，運動模式，經(jīng)濟模式，RS自定義模式，RS性能模式以及RS Torque Rear模式。

　　在我們測試過后，我覺得就用4種模式就可以了。日常使用時使用自動模式便可，想舒服長途省油行駛，那就選擇經(jīng)濟模式。如果想要變得狂野起來，那就直接去RS自定義模式吧，在那里面能按照你個人喜好進行設置，更進一步可以選擇RS Torque Rear模式。所有這些駕駛模式都會針對自適應減振、轉向機、變速箱、發(fā)動機輸出特性以及后軸的四驅系統(tǒng)進行調節(jié)，能讓駕駛員享受到最稱心如意的駕駛體驗。

　　要說RS 3(參數(shù)|詢價)上最大最獨特的亮點，莫過于后軸的這個帶扭矩矢量分配的四驅系統(tǒng)了。和之前我們常見的橫置發(fā)動機奧迪quattro車型，僅使用一套離合器片的瀚德（Haldex）四驅系統(tǒng)不同。RS 3上的這套系統(tǒng)采用了兩套離合器片組，它們分別放置在了后差速器的兩個半軸輸出端，可以獨立控制兩個后輪的動力傳輸?？刂破骺梢愿鶕?jù)不同的駕駛模式和工況，對后輪施加不同的扭矩，其分配范圍可以從0到100%。

　　后軸的矢量扭矩分配四驅系統(tǒng)會在車輛接近極限范圍時通過加速彎道外側的后輪來穩(wěn)定車輛，而不是像往常一樣制動彎內側的車輪。這樣一來，就從根本上改變了駕駛特性：通常在極限范圍內轉向不足的四驅車型會變得像是轉向過度的后驅車輛。而通過這套四驅系統(tǒng)RS 3還允許在RS Torque Rear模式下使用油門控制車尾漂移著通過彎道，相當?shù)木?！是的，你沒看錯，這臺橫置的四驅車可以做漂移動作。

　　后軸四驅系統(tǒng)的響應靈敏性和介入程度主要由五條特性曲線來調節(jié)，而這五條曲線又和駕駛模式相關。在舒適和經(jīng)濟模式下，也就是我們日常的交通中，后軸的兩個多片離合器是完全打開的，此時RS 3主要通過前輪來驅動，以節(jié)省燃油。在自動模式中，前軸扭矩分配遵循中性動態(tài)的原則，也就是讓車輛盡可能不出現(xiàn)明顯的轉向不足或轉向過度的趨勢。而在動態(tài)模式下，會有最高50%的驅動力矩流向后輪，從而顯著提升彎道操控性。最后，在RS性能模式下，后軸的四驅系統(tǒng)以加速為核心要點，進一步抑制在出彎加速時轉向不足或轉向過度的情況，從而讓駕駛員在出彎時能實現(xiàn)非常穩(wěn)定的加速。

　　毋庸置疑，ESP電子穩(wěn)定程序也是特殊調校的，它在所有RS模式下都會退居二線，只在必要的時候出手。當然，ESP也可以完全關閉，給予駕駛員最大的自由度。此外，奧迪底盤技術人員將RS 性能模式與倍耐力P Zero Trofeo R輪胎進行了聯(lián)合標定，這套輪胎的橡膠配方已經(jīng)非常接近熱熔胎了，能在賽道上創(chuàng)造最快的圈速。

　　RS 3的三廂版本在德國的售價為62000歐元。在緊湊型轎車中，奧迪不僅打造出了一臺性能強悍的車型，也重新在駕駛動態(tài)方面樹立了標桿。順便說一下，這里所描述的特點也適用于在歐洲市場非常受歡迎的RS 3 Sportback，也就是兩廂版本。奧迪的開發(fā)人員甚至還可能會在后期推出性能更強悍的版本。

　　小道消息稱，將來還會有動力高達450馬力的特殊版本RS 3，這個數(shù)字足以將421馬力的奔馳AMG A 45 S按在地上了。一代車型的謝幕聽起來如此誘人，相信消費者也會更愿意買單。那么它電動化繼任者是不是就可以再晚一點來呢……（編譯/海外撰稿人 圖/ 周宇軒）