[ 試駕體驗]  九月的某一天，離開了濕熱的上海來到煙臺，涼爽的海風(fēng)配上怡人的風(fēng)景，讓人的心情也跟著輕松了起來。當然，來到煙臺不僅僅是來參觀瓏岱酒莊，更重要的是和法拉利Portofino(參數(shù)|詢價) M來一場美麗的相遇。九月的煙臺，是個適合開蓬的天氣。

　　在這個冷熱適中的海邊城市里，有時候讓人有種錯覺，以為自己又到了意大利，依山傍海的公路讓人心情放松，而這次試駕的Portofino M更加強了這種感覺，在這輛車上，“拼輸贏”的念頭消失無蹤，你只會想著等會開著它去哪里游玩，很是放松。

　　話題回到我們的主角：Portofino M上，車名中帶有“M”意味著它是Portofino的中期改款車型，“M”在意大利文中代表“Modificata”（有改進之意），也就是說它和當年的456 GT/456M GT之間的關(guān)系一樣，車輛都經(jīng)過了一部分的提升與變化。

　　外觀看似變化不大，但是內(nèi)部的變化并不小。這輛車的改變主要是在動力和變速箱上。Portofinio M的最大功率比Portofin增加了20馬力，為620馬力/5750-7500rpm，最大扭矩為760?！っ?3000-5750rpm。這臺發(fā)動機并不是用“增加增壓值”如此簡單粗暴的手段來增加動力，而是利用新的凸輪來增加閥門升程，并且優(yōu)化燃燒室內(nèi)燃料和空氣的填充速度。這臺發(fā)動機是基于法拉利的渦輪增壓發(fā)動機家族打造，該系列發(fā)動機已連續(xù)四年（2016-2019）獲得國際年度引擎大獎。

　　另外，這輛車的排氣系統(tǒng)還安裝了汽油顆粒過濾器（GPF），讓車輛滿足歐6D和國6B排放標準。廠家宣稱車上的控制單元可持續(xù)刷新過濾器，避免顆粒物的堆積。事實上，預(yù)防堵塞的有效辦法，還是偶爾上賽道跑跑，畢竟法拉利就是為賽道而生的車款。

　　新的變速箱采用八速雙離合器設(shè)計，和之前的七速變速箱有所不同。全新變速箱的離合器模塊體積縮少了20％，能對應(yīng)的扭矩增加了35％。這臺變速箱是源自于SF90 Stradale，只不過多了一個機械式的倒擋，齒比范圍也更大一些，讓高速巡航的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠降低一些，并且提升油耗表現(xiàn)。

　　上路之后，原本以為FR跑車的長車頭需要一些時間來適應(yīng)，但是一上路之后卻發(fā)現(xiàn)開起來很輕松，不管是視野還是駕駛姿勢都很自然，畢竟這輛車被定義為GT跑車，而且原廠還特別指出大小適中的車身尺寸，讓它在城市中穿梭也毫無壓力。

　　另外，法拉利在減低渦輪遲滯的成效也值得肯定，油門踩下，在低中高轉(zhuǎn)速的區(qū)間中，都能感到動力輸出沒有渦輪車的遲滯感，低中高轉(zhuǎn)速一氣呵成。不過它和我之前試駕過的F8 Tributo的出力特性有很大的不同，F(xiàn)8 Tributo有種踹你一腳的加速感受，但Portofino M卻非常溫柔，給腳地板油后，雖然你會感受到車輛疾駛而出，但不會有炸裂般的加速感受。不要以為它很“肉”，廠家給出的0-100km/h加速只需要3.45秒、0-200km/h加速只需要9.8秒，極速大于320km/h。

　　我們在煙臺市區(qū)行駛了一段紅綠燈很密集的路段，不管是啟停系統(tǒng)的順暢度，還是這臺雙離合器變速箱的順暢度，都有出乎意料的好表現(xiàn)。相較于之前的七速變速箱，全新八速變速箱的反應(yīng)更加快速且平順。如果不是熱血的駕駛艙環(huán)境提醒你，你可能會忘了自己正在駕駛一輛法拉利。

　　即便在運動模式下，你還是會感受到變速箱非常積極地在升擋，甚至不到80km/h就已經(jīng)升到第八擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速常常保持在不到2000rpm的位置。在這個時候，怠速時非常渾厚的發(fā)動機聲浪，反倒沒那么能引起駕駛者的注意了，你能感受到的是來自身后的悶哼聲以及耳邊的風(fēng)聲（關(guān)蓬時還算安靜）。

　　至于減振表現(xiàn)，就算以家用車的標準來說，絕對是非常舒服的，就算你的乘坐位置已經(jīng)非?？拷筝S了、就算用上了Sport模式，但是還是能感受到這組減振為你過濾掉大多數(shù)的振動，遇到減速坎也能面不改色的通過。法拉利近年來的產(chǎn)品可說是個性分明，如果你想更加熱血、有競技范兒，SF90、F8 Tributo這類型的車款會更加運動一些（事實上我覺得F8 Tributo的舒適性也不錯）。

　　對了，差點忘了說，Portofino M的駕駛模式從原本的三個（舒適、運動、ESC Off）變成了五個（濕地、舒適、運動、賽道、ESC Off）。在濕地模式下，你會感受到車輛的反應(yīng)變得非常溫柔，似乎什么動作都變得更不直接。廠家宣稱在這個模式下，車身的穩(wěn)定系統(tǒng)會變得更加積極。畢竟這種大馬力的后驅(qū)車在濕地的時候危險系數(shù)比較高。

　　我一直覺得意大利頂級跑車的電控系統(tǒng)非常強大，兩輪四輪皆然。之前在有“兩輪法拉利”之稱的杜卡迪上已經(jīng)體驗過這種被電控拯救的神奇的感覺，在四輪上更是如此。本車的側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.0），是利用車上大量的傳感器和先進的運算方法，預(yù)估的側(cè)滑角信息，透過精密的剎車控制干預(yù)車輛的動態(tài)。當你講Manettino旋鈕設(shè)置成Race模式下，就能啟動這個功能，只不過我們這次試駕是在一般道路上，所以無緣體驗這個功能。

　　本車還配置了法拉利自主開發(fā)的“可變增壓管理系統(tǒng)”，簡單地說，就是這套系統(tǒng)能根據(jù)你現(xiàn)在的擋位調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩輸出，隨著擋位的增加，發(fā)動機扭矩可在七擋和八擋增加至760?！っ?。或許有人會質(zhì)疑這樣的設(shè)計是不是讓你無法享受到最強大的加速力道，但是實際上這樣的設(shè)定和性能并不矛盾，因為在它全動力輸出的時候，隨時隨地都能突破后輪的抓地力極限。

　　在很久很久以前，一直有個印象，就是像法拉利這種等級的跑車，如果想要天天開肯定是有難度的，人受罪車子也受罪。上次有幸試過F8 Tributo，感覺這兩中置發(fā)動機跑車的舒適性比我想象中的好上許多，今天再試過Portofino M之后，刷新了我對法拉利舒適度的認知，原來，法拉利可以這么舒適！