不知道大家有沒有留意到，隨著未來汽車的發(fā)展方向發(fā)生變化，很多車設(shè)計(jì)風(fēng)格也變得更加大膽。當(dāng)然，歷史上的革新運(yùn)動永遠(yuǎn)是不缺爭議的，在汽車領(lǐng)域上也一樣，一些“違反常理”的設(shè)計(jì)風(fēng)格一時(shí)之間很難讓人接受。不過，仍然有人提出不同的觀點(diǎn)，比如電動車為什么一定要保留那么多傳統(tǒng)燃油車上的設(shè)計(jì)元素？有必要嗎？所以下面我們來聊聊，當(dāng)油車變成電動車之后，新奇設(shè)計(jì)和固有審美是否有出現(xiàn)沖突？

　　在本次慕尼黑車展中，很多“奇奇怪怪”的車型首次和大家見面，隨之而來的問題也不斷涌出，比如一個(gè)典型的問題，“純電動車前機(jī)艙里面沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，為什么就不能設(shè)計(jì)的更激進(jìn)一點(diǎn)呢？”，接下來我們從設(shè)計(jì)原理、碰撞安全以及審美習(xí)慣三個(gè)方面來看。

　　純電動車并沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，在設(shè)計(jì)之初并不用去照顧這兩者的位置碼放，因此可以為了滿足風(fēng)阻系數(shù)或車內(nèi)空間將A柱盡可能前移，使前機(jī)艙長度縮短。還記得第一次看到ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))的時(shí)候，相比大眾的其他車型，我會一時(shí)之間覺得這款車的車頭太短了。直到后來才意識到，對于電池布置在車輛底部的電動車而言，在空間大小方面，拉長軸距可以容納尺寸更大的電池，而且對車內(nèi)的空間也是有好處的，不過會壓縮前懸架和后懸架的距離，這也就是為什么會給人一種車頭變短的視覺效果。

　　如果從碰撞安全的角度來看，車輛前機(jī)艙的長度也不能設(shè)計(jì)的太短。以燃油車為例，從防撞梁到動力總成前端之間的距離L2，從動力總成后端到防火墻的距離是L3，一般來說，這兩部分區(qū)域的距離越大，車身前端的吸能潛力越好，對乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小。

　　如同影視明星們一樣，不凡的身價(jià)通常有著不凡相貌，在豪華車上也印證了這一點(diǎn)。在車展上對豪車加長的前機(jī)艙印象深刻，這一潮流似乎從汽車發(fā)明至今的一百多年歷久未變，所以出于對造型美學(xué)的慣性發(fā)展，人們很容易將“長前機(jī)艙”與“豪華車”在潛意識中劃上了等號，所以這種審美是難以在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的。

　　此外，有很多網(wǎng)友在Model Y亮相的時(shí)候就吐槽過，“該車從外觀上看起來并不像個(gè)SUV，更像是一個(gè)跨界車型?！逼鋵?shí)該車同樣是受到了電池的影響，由于電池侵占了車輛底部的部分空間，導(dǎo)致車內(nèi)的垂直空間受到了壓縮，用戶的頭部空間也就受到了限制。

　　最后一點(diǎn)想和大家說的就是車輛的風(fēng)阻問題。純電動車為了延長續(xù)航，風(fēng)阻是至關(guān)重要的一環(huán)。大多數(shù)的純電動車，外觀設(shè)計(jì)越來越圓滑和溜背，比如特斯拉就是全系溜背的造型，就連很多燃油車都在拼命通過空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)來降低油耗。在慕尼黑車展中，梅賽德斯-奔馳帶來了奔馳EQG純電動的概念車，方方正正的大盒子造型，使其剛一出現(xiàn)，便遭到很多網(wǎng)友的質(zhì)疑的吐槽。

　　不過無論是“豪華”代名詞S級，還是叱咤賽場的AMG，紛紛都帶來了電動化的相關(guān)產(chǎn)品，包括德系硬漢G級，這個(gè)最初應(yīng)軍方要求研發(fā)，卻在民用車市場大放光芒的家伙，歷經(jīng)40余載發(fā)展，如今或許不僅是一款產(chǎn)品，它更是奔馳的ICON，所以對于這款純電動奔馳EQG，你怎么看，歡迎大家來評論區(qū)討論一番。

　　編輯點(diǎn)評：

　　燃油車存在的時(shí)間較長，使我們有先入為主的判斷，所以新能源車的造型設(shè)計(jì)會使我們對原有的審美產(chǎn)生質(zhì)疑，但我覺得這種質(zhì)疑需要時(shí)間去消化，一方面可以讓新能源車的設(shè)計(jì)找到自身的“軌道”，另一方面是我們或?qū)⑷チ?xí)慣新能源未來的發(fā)展趨勢及方向，對于新能源車型未來的變化，我們將拭目以待。（文/圖 蔡思卓）