省油是混動系統(tǒng)的招牌，但也別忽視了它另外一個特點，那就是直接高效的傳動，最明顯的感受就是動力響應速度非?？臁Ｓ烷T一踩，爽朗的動力輸出就馬上到位，這感覺真好。開在通暢的道路上，它甚至還能配合你玩點小暴躁，動力表現(xiàn)太聽話了。不過對于大部分人來說，堵車才是一天的主流，那在這種路況下，混動系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了，輕快的動力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發(fā)力也一直是那么地自然，節(jié)奏很棒，是隨心所欲的感覺。

　　講真，其實這臺混動的C-HR提速給人最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力并不算特別兇悍。當然了，動力輸出響應的積極性同樣是相當棒，油門深踩，沒有半點遲疑力道就已經(jīng)跳出來，尤其是電動機閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運動擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域為S4，可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇。S模式是復合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時機。一方面，它可以進行擋位模擬，從而實現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動機的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強，主觀感受很明顯。而制動力的設定一方面可進行動能回收，在S1和S2狀態(tài)時，發(fā)動機的制動力明顯強了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設定的。

　　■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激，最終成績?yōu)?.81秒。

　　這套2.0L混動系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說一個夸張的差距，可以說混動系統(tǒng)它更多的是追求動力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn)。把C-HR混動的加速成績放到對手當中，它同樣不失禮，跟主流的渦輪發(fā)動機選手處于同一水平，不錯了。

　　■ 油耗測試

　　來到油耗測試，別的不用多說了，直接看結果，一定不會讓大家失望，測試成績?yōu)?.9L/100km。以一臺整備質(zhì)量接近1.7噸并且搭載2.0L發(fā)動機的小型SUV來衡量，這個成績相當優(yōu)秀，和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢。