● 操控：年少氣盛出拳穩(wěn)

　　C-HR的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿，在同價位同級別的SUV里算是十分搶眼的配置，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時，車身動作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對抗，沒有多余的彈跳。不過其實它的舒適性表現(xiàn)并不差，濾振處理很干凈，還有一點(diǎn)韌性，是那種充滿活潑味道的韌性，比那種死氣沉沉的扎實要有意思多了。

　　這套2.0L混動系統(tǒng)，將鎳蓄電池組做得更小更輕，并布置于后排座椅下方，確保與汽油車型相同的行李廂容量的同時，改善車身前后重量分配，降低了整車重心，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。

　　從操控表現(xiàn)來看，C-HR是一臺能硬起來的熱辣小車，畢竟在研發(fā)階段，豐田的工程師可是牽著C-HR到紐北測試調(diào)校過，原廠避震也選擇了知名大廠SACHS代工生產(chǎn)，TNGA架構(gòu)再加上硬核的調(diào)校，讓C-HR自然流露小型SUV那種平衡中帶點(diǎn)靈活，同時兼顧質(zhì)感與溝通。

　　C-HR的方向盤圈數(shù)為2.75圈，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接，而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　整體而言，這臺混動的C-HR動態(tài)表現(xiàn)很出色，它提供了同級別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來給人輕快、平穩(wěn)的感受，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺。

　　■ 100-0km/h制動測試

　　來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是40.82米，這倒沒有什么特別突出的，剎車成績也沒有保持著穩(wěn)定發(fā)揮，10次制動下來，從38米多到41米都有，波動有點(diǎn)大。不過，剎車腳感有了很大提升，制動力的釋放比較均勻，感覺挺好。

　　■ 噪音測試

　　噪音方面，發(fā)動機(jī)的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來。但其實從實測數(shù)據(jù)來看，C-HR混動的噪音控制做得不錯，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

　　■ 動態(tài)部分AH-100得分

　　C-HR混動和同級別的對手相比，它的動力以及操控表現(xiàn)都可以說是名列前茅，成績自然也不差，全系10氣囊的配置更是很加分，不過它在安全性評價這一項有明顯的失分，那就是剎車，它的制動成績并不出色。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價，分?jǐn)?shù)被這兩項拉一拉下來，C-HR混動就顯得有點(diǎn)吃虧了。

　　■ AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出C-HR是一臺“愛憎分明”的車，首先它的空間表現(xiàn)、配置和價格是短板，但它在動力、操控和油耗方面的優(yōu)勢卻很突出，綜合來看，它的成績也能達(dá)到一個中間的水平。

　　最后提一下前面沒說到的智能化評價得分，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來表現(xiàn)也不差，所以我們給出不低的評價。不過多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了，這臺C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng)，我想不少人都會比較熟悉，因為在雷凌的中高配還有凌尚等主流的豐田車上面都裝備了這套系統(tǒng)。功能上來看，這套系統(tǒng)沒問題，也算跟上了主流，什么QQ音樂和喜馬拉雅都有了，而且還有導(dǎo)航，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快，而且語音也比較弱，像現(xiàn)在越來越常見的開窗等指令它還聽不懂。

　　● 總結(jié)：

　　單從價格和配置來看，這臺C-HR混動談不上有多強(qiáng)的競爭力，甚至要被不少對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。但這套全新的2.0L混動系統(tǒng)讓我們看到了誠意所在，其實可以看出，豐田在發(fā)動機(jī)上新方面表現(xiàn)很積極，給雷凌來了個新1.5L發(fā)動機(jī)，就連C-HR這樣的“偏門”角色也這么給力地上了2.0混動。不過混動非要上最新的嗎？對于C-HR來說確實是的，從體驗來看，2.0L混動系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動系統(tǒng)有著更棒的動力表現(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升，一臺精致的個性小車就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致。

　　誠意歸誠意，市場還是很兇險的，從定位就能看出，C-HR很難成為絕對的主力車型，在入門SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場，那個新角色才是收割銷量的主力。這么看來，C-HR是一個很難得的角色，它對個性有著自己的一套見解和極致的追求，現(xiàn)在還上了2.0L混動系統(tǒng)，可以說把最后一塊拼圖補(bǔ)齊，這似乎是最完全的一臺C-HR。是該找個機(jī)會和它好好相處下，沒準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來，那就太可惜了。（圖/文/攝影 王子平）

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