動(dòng)態(tài)駕駛感受：

這次在動(dòng)力系統(tǒng)方面搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT（模擬7檔）變速箱，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.3L提高到1.5L，數(shù)據(jù)方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，從數(shù)據(jù)上來看甚至比即將上市的本田思域那款1.5T還要強(qiáng)，而且扭矩爆發(fā)區(qū)間比較低，更適用CVT變速箱的傳動(dòng)特性，能夠時(shí)刻保證充沛的動(dòng)力輸出。

相比競(jìng)品車型不僅在動(dòng)力上更加強(qiáng)勁，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的襯套設(shè)計(jì)以及更好的調(diào)校也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，加厚的隔音棉材質(zhì)也很好的控制噪音。上車、點(diǎn)火，來看看實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何。

先說第一感受，從點(diǎn)火到起步，一直到正常行駛，整臺(tái)車的靜謐性以及平順性都表現(xiàn)很好，油門響應(yīng)足夠快速，CVT的出力特性配合低轉(zhuǎn)速扭矩的爆發(fā)，很輕松就能掌握，上手難度極低。

行駛中只要控制好右腳的油門開度，就足夠讓車內(nèi)乘的體驗(yàn)到極舒適的乘車感受。日常使用上來說，威朗 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) Pro相比那些采用自動(dòng)變速箱或雙離合變速箱的車來說平順性毋庸置疑。

這臺(tái)四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更出色的一點(diǎn)就是數(shù)據(jù)高于同排量其他車型，雖然沒有按鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，不過將擋桿掛入L檔，并手動(dòng)去控制這個(gè)模擬7速的檔位控制轉(zhuǎn)速，會(huì)帶來持續(xù)強(qiáng)有力的提速，在市區(qū)80km/h以內(nèi)這個(gè)動(dòng)力輸出幾乎不存在間斷，并線超車都不在話下。

而動(dòng)力并不是他的全部，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架，整體感覺與獨(dú)立懸架差別不大，只是在一些緊急并線或大的坑洼路段會(huì)顯得處理有欠缺。整體調(diào)校偏舒適，再通過一些細(xì)碎路段時(shí)處理的很好。符合家用車的基本指標(biāo)。

制動(dòng)方面也許是新車的緣故，剎車踏板給人感覺比較重，初段感受不到明顯的剎車力度，需要適應(yīng)一下。而當(dāng)真正踩下去的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)整體剎車的表現(xiàn)還是很線性，緊急制動(dòng)僅僅是有輕微的點(diǎn)頭，調(diào)校中規(guī)中矩。

噪音控制稱得上這臺(tái)車的亮點(diǎn)，無論是起步階段還是80km/h巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪控制的都很好。哪怕是急加速轉(zhuǎn)速飆到4000轉(zhuǎn)也不會(huì)過難以忍耐的噪音傳進(jìn)車內(nèi)。

總結(jié)：

這次全新別克威朗在名字上多了一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的Pro，發(fā)動(dòng)機(jī)從原來的1.3T變成了1.5T，同時(shí)也是更被人接受的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過更多改良之后運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，也能安撫埋藏在許多消費(fèi)者心理的詬病。無論大趨勢(shì)如何去發(fā)展這次別克威朗這臺(tái)車真的是誠意滿滿。實(shí)用好開，動(dòng)力足夠舒適性高，是最樸素的特征，而這也是這個(gè)級(jí)別車型最大的亮點(diǎn)，個(gè)人覺得全新別克威朗Pro今后的銷量，還會(huì)回到以前的高度。