動(dòng)力系統(tǒng)

　　燃油版?zhèn)黛鱃S8(參數(shù)|詢價(jià))使用了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力；最大扭矩400牛·米。馬力和現(xiàn)款車型相同，扭矩提升了10?！っ?，變化不大。最大的變化是傳動(dòng)系統(tǒng)從6AT升級(jí)到了愛信最新的第三代8AT，也是沃爾沃XC90等車型的同款變速箱。

　　參數(shù)變化不大也確實(shí)在動(dòng)力表現(xiàn)和體感上讓人和現(xiàn)款車型察覺不出什么異樣。但是這臺(tái)8AT變速箱卻在平順性方面有了極大的提升，升降擋的動(dòng)作都在無聲無息中完成，動(dòng)力的傳遞也更加緊密，不看轉(zhuǎn)速表上的指針變化很難感受到它的工作狀態(tài)。只是在面對突然的高動(dòng)力請求、需要連降好幾個(gè)擋位時(shí)，它還是不如ZF的8AT那樣果斷，反應(yīng)速度慢了半拍。

　　油門和剎車的行程依舊比較長、轉(zhuǎn)向的力度也輕柔、底盤把大小顛簸統(tǒng)統(tǒng)抹平，整臺(tái)車在行駛方面有著高度的統(tǒng)一性。別小看統(tǒng)一性就三個(gè)字，想做好并不容易，很多車要么給你個(gè)運(yùn)動(dòng)的底盤，但是動(dòng)力系統(tǒng)拉胯；要么動(dòng)力杠杠的，但是底盤跟不上節(jié)奏，導(dǎo)致開著節(jié)奏特別亂，有點(diǎn)精神分裂的感覺。而全新傳祺GS8顯然是想明白了這件事，與其運(yùn)動(dòng)和舒適兩頭都顧不上，那不如干脆一門心思往舒適這條路上走，并且還成功了。

　　全新傳祺GS8還搭載了一套自主開發(fā)的AVDC影子車手駕乘輔助系統(tǒng)，簡單來說就是系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的路況和駕駛員的風(fēng)格，自動(dòng)調(diào)整油門靈敏度、扭矩分配、四驅(qū)控制等功能。實(shí)際體驗(yàn)下來油門靈敏1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別，踏板的初段依舊是虛位比較大、響應(yīng)比較遲鈍。只有在大油門開度時(shí)能感覺到靈敏度5狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極一點(diǎn)。不知道是不是由于這臺(tái)PT1試裝車的緣故，等未來我們拿到量產(chǎn)市售車的時(shí)候再好好感受一下。

　　另外一個(gè)軟件方面的問題就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，首先它的速度調(diào)整是以5km/h為單位的，比如你現(xiàn)在速度是78km/h，想以80km/h的速度巡航，那不好意思，它只能設(shè)定成83km/h，除非人為先把速度降至75km/h。遇到前車減速停車時(shí)，系統(tǒng)的制動(dòng)速度過慢，眼看就要追尾了才會(huì)剎停，停車時(shí)已經(jīng)看不見前車的后包圍了，距離前車也就只有一兩米的距離。并且在系統(tǒng)進(jìn)行減速制動(dòng)時(shí)前輪會(huì)有“咔咔”的響聲，而在駕駛員踩剎車踏板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)就沒有這個(gè)聲音。

　　全文總結(jié)

　　就像開頭說的那樣，現(xiàn)款傳祺GS8的成功或多或少離不開漢蘭達(dá)的幫助，站在巨人的肩膀上也讓它有了更高的起點(diǎn)。而在經(jīng)過5年的打磨之后，現(xiàn)在全新傳祺GS8已經(jīng)有了翻天覆地的變化，不再需要借助他人的力量，完全可以憑借自己的硬實(shí)力去征戰(zhàn)沙場。并且混動(dòng)版車型40.23%的熱效率、5.3L/100km的油耗也讓人充滿期待。全新傳祺GS8若是能夠延續(xù)現(xiàn)款親民的定價(jià)策略，那掀翻老大哥也不是沒有可能。（文/圖/攝 侯云峰）