在汽車電動化的滾滾浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌陣營的性能車也逐步“觸電”。在BBA中，奔馳推出了EQS 53 AMG，奧迪與保時捷合力拿出RS e-tron GT，寶馬則以今天咱們的主角i4 M50作為第一款冠以M大名的性能車，至此德系三架馬車都在電動性能車這塊完成首次召集。在過去近40年，三色M字標都是為寶馬粉所津津樂道的性能代名詞，而如今寶馬終于推出了第一款純電動M車型——i4 M50，它是否又能穩(wěn)穩(wěn)地接過M這個衣缽，用高壓電續(xù)寫寶馬M的“Freude am Fahren”(純粹駕駛樂趣)呢？

　　延續(xù)4系的外形設計

　　第一次看見i4的時候可能會有個大大的問號：這不就是輛寶馬M440i Gran Coupe嗎？說好的i4呢？不同于寶馬i3（i01）和iX（i20）等電動專屬車系，i4仍然使用了4系Gran Coupe G26的底盤代號，這更加證明了兩者的血親關系。與許多設計標新立異的電動車相比，i4依然是一輛標準寶馬的樣子，Gran Coupe的車身比例也依舊優(yōu)雅。

　　寶馬這次提供的試駕車是清一色的Frozen Portimao Blue“冰霜波爾蒂芒藍”顏色，這種磨砂漆面的藍色也是正統(tǒng)M車型的專屬色彩，價值3300歐元（約合人民幣23000元），連M Performance車型（例如M340i，M440i）都不給選，在這一點上也可以一窺寶馬對它在M家族內的定位。

　　之前說到它和寶馬4系是血親，那么那兩個長長的大鼻孔自然也是遺傳下來了，寶馬越來越大的鼻孔引起了不少的討論與爭議，在這里也就不展開談論了。不同于燃油車型，“鼻孔”的上半部分為封閉設計并做了全黑處理，上面嵌有表明身份的M標識，下半部分則帶有星星點點的鍍鉻裝飾，靠近駕駛員一側的進氣格柵下方布置有自適應巡航雷達。

　　前包圍下方的進氣格柵可主動開閉，以降低行駛中的風阻，兩側的黑色裝飾蓋板則與M440i Gran Coupe一致。側面帶有窄窄的通風孔，寶馬稱之為Air Breather，可以在高速行駛中幫助整理前輪附近的亂流。此外，前包圍下部還有預留的前剎車冷卻風道。大燈的造型也與寶馬4系完全一致，激光大燈為選配項目，遠光的射程最遠可達500米。

　　既然我一直在說i4和4系的親緣關系，那么它是不是就是個毫無誠意的“油改電”呢？非也。其實早在寶馬規(guī)劃CLAR后驅平臺的時候，純電動車就已經(jīng)包含在內，其中也包括4系使用的這套架構，并不是半路殺出的臨時規(guī)劃。車底布置了電池組，i4 M50的側面腰線并沒有被提高，依然是4系Gran Coupe該有的比例感。和普通i4 edrive40的藍色裝飾帶不同，M50的前翼子板后方帶有M樣式通風口飾板，黑色的飾條一直延展到后門下方，為i4 M50的側腰勾勒出一條好看的特征線。

　　車門把手仍然保留了4系同款的隱藏式機械拉手，把手和車身側面平齊，觀感簡潔。通過與蘋果的深度合作，它也支持通過iPhone的NFC通信技術開啟車門并發(fā)動車輛，省去了來回找車鑰匙的麻煩。外后視鏡為全黑設計，帶有寶馬迷們很喜歡的M樣式擾流鰭片設計，這同樣是真正的M車型才有的配置。

　　高聳且豐滿的車尾是寶馬Gran Coupe車型的一大特色，車頂弧線一直下降到尾部，營造出一種結實而精悍的感覺。M運動后包圍樣式基本和4系的M車型一致，即使少了排氣管，寶馬還是在原本排氣的地方留了裝飾，算是留下了“性能符號”。后備廂蓋上的小尾翼同樣是M50車型才有的部件，裝飾作用大于實際用途。

　　從后方車底看去，i4 M50的底盤十分平整，類似懸掛下擺臂等有可能凸出的部分都做了適當?shù)恼谏w，在整車空氣動力學優(yōu)化下它的空氣阻力系數(shù)下降到了0.24，比燃油版4系Gran Coupe的0.26還要更低，低阻力設計對于電動車來說要更為重要。

　　試駕車配備了20英寸M運動款雙色輪圈，搭配的是倍耐力為電動性能車專門研發(fā)的P ZERO ELECT系列輪胎，在低滾阻的前提下保證優(yōu)秀的干濕地抓地能力。輪圈后方的藍色四活塞剎車卡鉗搭配的是直徑為374毫米的大尺寸剎車盤，而金色卡鉗的碳陶競技型剎車則沒有出現(xiàn)在選裝列表上，畢竟電動車一部分的減速力由電機動能回收產(chǎn)生，剎車熱負荷降低后也沒有配上碳陶盤的必要。

　　相比起普通的3系或4系，i4 M50的輪距增加了不少。以寶馬3系為基準，i4 M50前輪距增加了26毫米，后輪距則增加了12毫米 ，加上前窄后寬的輪胎搭配，它不僅顯得更寬更低趴，而且更外凸的后輪還有不小的負傾角，帶來了類似M3或M4的性能車觀感。