2.3噸也能很靈活

　　在底盤及懸架配置方面，i4 M50也是真正做到了M的水準(zhǔn)。前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)搭配阻尼可調(diào)鋼制彈簧減振器，后懸架則為五連桿結(jié)構(gòu)搭配空氣彈簧減振器，前后副車架為了容納電驅(qū)系統(tǒng)也是全新開發(fā)。常見于寶馬M車型的前后端加強(qiáng)件也都悉數(shù)上身，加上電池包本身對(duì)車體扭轉(zhuǎn)剛度的補(bǔ)強(qiáng)，i4 M50有著很好的運(yùn)動(dòng)底子。

　　從酒店停車場開出來碾過第一個(gè)減速帶，i4 M50的體重便體現(xiàn)在懸掛的作動(dòng)之間，沉重的高壓電池包讓它的凈重接近2.3噸，那么這般體重是否會(huì)大幅影響它的操控表現(xiàn)呢？開著它穿行于阿爾卑斯山腳的公路上，i4 M50的下盤功夫十分扎實(shí)，不僅電池布置得足夠低，前后電驅(qū)單元也被放在了很低的位置，整車重心比一輛普通的3系轎車要低34mm，車身的晃動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5，M50更小的轉(zhuǎn)向比帶來了更敏捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，配合可變轉(zhuǎn)向比以及良好的轉(zhuǎn)向回饋，在山路上開著它穿梭急彎樂趣十足。在正常駕駛時(shí)，i4 M50優(yōu)先以后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一方面可以實(shí)現(xiàn)更高驅(qū)動(dòng)效率，再者后驅(qū)才是寶馬M的精髓所在，這一點(diǎn)在電動(dòng)車上也是成立的。

　　在Comfort模式下還有些柔韌的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在進(jìn)入Sport模式后變得緊繃起來，手上的任何一點(diǎn)動(dòng)作都可以直接反映到車頭的指向上，高剛度的車身令車尾也能敏捷地跟上車頭的指令，外加電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸入指令的高效執(zhí)行，i4 M50在快跑時(shí)聽話得就如同自己的手腳，類似的體驗(yàn)之前在保時(shí)捷Taycan 4S上曾經(jīng)有過，這大概是高性能電動(dòng)轎車的共有特質(zhì)吧

　　得益于集成在電驅(qū)單元中的限滑控制模塊，寶馬的這套電驅(qū)系統(tǒng)能做到在電光火石間對(duì)電機(jī)的扭矩輸出進(jìn)行控制，響應(yīng)速度優(yōu)于傳統(tǒng)的DTC電子限滑功能。在出彎時(shí)大力加速，并不需要對(duì)轉(zhuǎn)向作任何修正，i4 M50便能穩(wěn)穩(wěn)地吸著地面加速，可以通過控制油門讓四輪在響胎的邊緣游走。也許還是因?yàn)樗捏w重使然，雖然車身動(dòng)態(tài)中性，但四輪會(huì)整體外滑，帶著整輛車稍稍往彎外滑動(dòng)，動(dòng)態(tài)反應(yīng)十分特別。

　　最近一段時(shí)間也試駕過不少純電動(dòng)或混合動(dòng)力新車，剎車腳感一直是個(gè)很有趣的話題，如何處理好電機(jī)動(dòng)能回收減速和機(jī)械剎車減速之間的過渡是個(gè)老大難問題，即便某些老牌豪華品牌也會(huì)在這里栽跟頭。i4 M50在剎車反饋腳感上做到了令人十分滿意的水平，甚至超越了自家的iX：無論是高速重剎還是輕點(diǎn)剎車在紅綠燈前停下，踩下剎車踏板的力度始終符合預(yù)期的減速力，初段靈敏的表現(xiàn)也令人很放心。

　　歐版的寶馬i4只有位于車后方右側(cè)一個(gè)充電蓋板，里面集成了歐標(biāo)的CCS交直流一體式充電插口。而在中規(guī)的i4上，這塊蓋板內(nèi)只能容納一個(gè)國標(biāo)直流快充口，駕駛員側(cè)翼子板還額外增加了國標(biāo)交流充電口，布置方式因?yàn)椴煌貐^(qū)的充電制式差異而有所區(qū)分。

　　寶馬i4采用了400V的高壓充電方案，最高支持205千瓦的直流充電功率，在遍布?xì)W洲主要公路網(wǎng)絡(luò)的Ionity直流充電樁補(bǔ)充能量，約半小時(shí)就能把i4的電池從10%的電量充到80%。通過三相充電樁以11千瓦功率充電，大約8.5小時(shí)能把電池充滿，更加適合使用家里的私人充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。

　　充電時(shí)由于車載變壓器也需要進(jìn)行散熱，在炎熱的地區(qū)散熱風(fēng)扇就需要頻繁高速工作。寶馬基于噪音污染的考慮，可以手動(dòng)設(shè)置充電時(shí)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，避免高速充電時(shí)被鄰居投訴，也是個(gè)十分貼心的小細(xì)節(jié)了。

　　總結(jié)：電動(dòng)M的初號(hào)機(jī)

　　試駕完i4 M50后有些意猶未盡，我對(duì)如何界定這輛車越發(fā)地糾結(jié)：它絕對(duì)比類似M440i這樣的M Performance車型定位更高，但又還沒有達(dá)到像M3或者M(jìn)4那樣的高度。寶馬很聰明地用Gran Coupe的車身形式來推出首款電動(dòng)M車型，以避免被人拿來直接與M4作對(duì)比。i4 M50運(yùn)動(dòng)性能絕對(duì)是M車型的水準(zhǔn)，而且還兼顧到了不錯(cuò)的日用性能，充足的續(xù)航能力也能讓它輕松完成周末出行訪友的任務(wù)，是一輛兼顧性能和日用的電動(dòng)M性能車。那么，未來M字母后沒有數(shù)字的電動(dòng)性能寶馬能強(qiáng)到何種程度？似乎更加令人期待了。（圖/文/攝 特約海外撰稿人）

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