要年輕、要實(shí)用、要舒服、要?jiǎng)恿Α㈩A(yù)算又不多，這并不矛盾，比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型海豚也許就能符合你的要求。今天我們?cè)囻{比亞迪海豚騎士版車型，177匹馬力、2700mm軸距，看看這輛車是你的菜嗎？

　　比亞迪海豚目前共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為9.38-12.18萬(wàn)元，我們今天試駕的車型是騎士版（頂配）。騎士版車型最大功率達(dá)到130kW（177Ps），峰值扭矩290N·m，而其余三款車型最大功率僅為70kW，峰值扭矩180N·m；另外，騎士版相比其余三款車型還增加了車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航等輔助駕駛配置。

　　●動(dòng)力儲(chǔ)備充足

　　之前我們?cè)囻{過(guò)比亞迪海豚的時(shí)尚版車型，今天試駕的騎士版和時(shí)尚版車型最大的兩個(gè)區(qū)別就是動(dòng)力和輔助駕駛。首先動(dòng)力方面，將近一倍的動(dòng)力參數(shù)提升可以很直觀的體現(xiàn)在駕駛上，其實(shí)時(shí)尚版車型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟總共就70kW的動(dòng)力，而在騎士版車型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

　　官方公布的騎士版車型0-100km/h加速時(shí)間為7.5s，時(shí)尚版車型0-100km/h加速時(shí)間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車型，應(yīng)對(duì)城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個(gè)沖出去。

　　時(shí)尚版車型動(dòng)力上的不足在中高速行車時(shí)體現(xiàn)的比較明顯，基本80km/h以上再加速就有點(diǎn)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的感覺(jué)了，但用SPORT模式駕駛騎士版車型就完全不會(huì)了，開(kāi)到100km/h再加速你依然能獲得敏捷的提速感受。不過(guò)SPORT模式時(shí)，加速踏板前段的調(diào)校我覺(jué)得還能再優(yōu)化，尤其是50km/h以下低速跟車時(shí)，踏板稍微踩深點(diǎn)就過(guò)頭了，腳下比較累。

　　海豚的制動(dòng)感受、動(dòng)能回收調(diào)校都不錯(cuò)；首先其剎車腳感線性可控，駕駛員可以很平穩(wěn)的將車輛剎停，且距離是可預(yù)期的，同時(shí)該車還配備了博世的IPB集成式制動(dòng)系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收也是最大程度的介入。另外，標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種級(jí)別的動(dòng)能回收力度差異化明顯，且動(dòng)能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

　　雖然騎士版車型的調(diào)性好像是更運(yùn)動(dòng)，但這只存在于動(dòng)力層面，其懸架調(diào)校還是完全向舒適傾斜的，對(duì)于海豚而言，這也是正確的做法。和時(shí)尚版車型基本相同，騎士版車型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進(jìn)車內(nèi)，乘客的屁股基本不會(huì)受到生硬的沖擊，當(dāng)然這也和填充物較軟的座椅有關(guān)系?？傊?，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個(gè)相對(duì)較高的分?jǐn)?shù)。

　　對(duì)于這樣一款想走精致路線的車型而言，我對(duì)海豚的NVH表現(xiàn)也有挺高的期待，但實(shí)際感受下來(lái)，我覺(jué)得就是同價(jià)位及格表現(xiàn)，并不出彩。車輛對(duì)外界噪音的隔絕能力一般是主要問(wèn)題，臨車道車輛的胎噪會(huì)明顯傳到乘客耳朵里，再加上海豚自身偶爾的胎噪，所以乘客并不覺(jué)得車內(nèi)很安靜。

　　前面我們說(shuō)過(guò)這些輔助駕駛功能也是騎士版車型的專屬，車道保持、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航這些功能并算不上高階，但對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品而言，有這些功能就不錯(cuò)了，況且用起來(lái)還挺順手的，所以不錯(cuò)。

　　總之，比亞迪海豚騎士版開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)應(yīng)該不會(huì)讓你失望，如果你再想到它的售價(jià)，甚至還會(huì)覺(jué)得動(dòng)力、舒適性都挺好的。另外，這款車的靜態(tài)表現(xiàn)其實(shí)也是它的優(yōu)勢(shì)所在，下面回顧一下。