作為汽車編輯，每年試駕的車型很多，但能真正讓人提起興趣的其實鳳毛麟角，但這次有些不同，不光我自己的興趣很足，同事們也都搶著想來一起體驗體驗。如果我告訴你這是一臺現(xiàn)代伊蘭特(參數(shù)|詢價)你肯定很意外，不過這伊蘭特可不是北京的出租車，它的機艙里裝著2.0T發(fā)動機和8速雙離合變速箱，沒錯，這就是在海外獲得了不少好評的現(xiàn)代伊蘭特N。

　　關(guān)于伊蘭特N你提出的第一個問題一定不是好不好，而是來不來。關(guān)于這個問題目前確實沒有十分準確的消息，而且這次試駕的車也是韓國規(guī)格的車型，不過工作人員說未來國內(nèi)還會再增加一輛伊蘭特N的試駕車，并且還會有大規(guī)模的試駕會，所以我認為引入國內(nèi)的概率不低。

　　對現(xiàn)代N系列有些了解的朋友應(yīng)該知道，這個“N”來源于紐博格林的首字母，每一款N系列的車型都是在紐博格林賽道中進行設(shè)計和調(diào)校的，那么這輛車好不好呢？

　　動力表現(xiàn)有驚喜

　　2.0T發(fā)動機，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，匹配8速雙離合變速箱。不論是動力參數(shù)還是變速箱結(jié)構(gòu)都要比高爾夫GTI和領(lǐng)克03+更性能，所以對于消費者來說，伊蘭特N的參數(shù)就挺有吸引力，如果和海外一樣可以提供6速手動變速箱的話，那估計很多人就直接“買它”了。

　　伊蘭特N的動力響應(yīng)速度和出力線性感讓人印象深刻，腳下的深度變化會馬上體現(xiàn)在動力輸出上，直接感很強，沒有任何拖泥帶水的感覺，用手起刀落來形容不算過分。線性的輸出會減弱動力爆發(fā)時帶來的感官刺激，不過高轉(zhuǎn)速時變速箱換擋帶來的鏗鏘感補足了這一份感受。

　　原廠標定的節(jié)能、普通和運動模式肯定不是你想了解的內(nèi)容，N模式才是重點。伊蘭特N可以自定義兩個N模式，發(fā)動機、變速箱、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、限滑差速器、懸架、轉(zhuǎn)向、排氣等每個項目都有三擋可調(diào)，可以實現(xiàn)日常駕駛一個模式，放飛自我一個模式。一鍵切換，就像點擊鼠標左右鍵一樣簡單。

　　想要在出彎時加速超車，基礎(chǔ)的動力可能會不夠用，這時可以激活20秒超增壓模式，點擊方向盤上紅色的NGS按鍵就可以激活，不過這項功能僅有雙離合車型提供，也算是彌補雙離合參與感不足的一項配置吧。

　　加速測試

　　伊蘭特N帶有起步控制功能，并且可以單獨設(shè)置起步轉(zhuǎn)速，最小2500rpm，最大3500rpm，在停車狀態(tài)下可以在車機中激活起步控制功能，不過這項功能不支持連續(xù)使用，想要連續(xù)使用的話中間需要間隔幾分鐘來冷卻一下。

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　　在開啟彈射起步和超增壓模式后，伊蘭特N 0-100km/h的加速成績可以達到5.6s，即便是不開啟彈射模式和超增壓模式成績也能保持在6s左右，雖然距離官方宣稱的5.3s有一定差距，但相比于高爾夫GTI和領(lǐng)克03+也有比較明顯的優(yōu)勢。

　　功率測試

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　　伊蘭特N的實測凈功率為258Ps，官方宣稱280Ps，能力達成率為92.14%，相比于高爾夫GTI 105%的達成率來說相對要低一些，實測輪上功率為226Ps，傳遞效率為87.60%，相比于高爾夫GTI輪上176Ps的功率來說要多了50Ps。