● 續(xù)航夠持久，動(dòng)力會(huì)不會(huì)比較弱？

　　動(dòng)力方面，AION LX PLUS將搭載四個(gè)版本的電機(jī)，它們的峰值功率分別為150kW/180kW/190kW/200kW。此次試駕車型配備的電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩350?！っ?。對(duì)比現(xiàn)款的版本，這樣的賬面數(shù)據(jù)稱得上漂亮，它沒(méi)有為了保續(xù)航，而在動(dòng)力方面做出讓步。

　　值得一提的是，AION LX PLUS除了長(zhǎng)續(xù)航版本，還有另一款“王炸”版本。目前資料顯示，該版本搭載了雙電機(jī)，前橋搭載的是三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為200kW，后橋搭載的是這次的重頭戲四合一集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大輸出功率為340kW，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了恐怖的540kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。我們很期待這個(gè)版本的試駕，但現(xiàn)在還是言歸正傳，繼續(xù)聊長(zhǎng)續(xù)航版本。

　　說(shuō)到電動(dòng)車的駕駛模式，就一定繞不開(kāi)單踏板模式。身邊的人對(duì)這個(gè)模式的評(píng)價(jià)可以說(shuō)相當(dāng)“極端”，喜歡的贊不絕口，不喜歡的則表示堅(jiān)決不用。事實(shí)上，不同品牌的車輛，它們的單踏板模式用起來(lái)也是不同的，例如AION LX PLUS動(dòng)能回收的力度就沒(méi)有特斯拉那么直接、強(qiáng)烈，兩者沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)差之分，就看個(gè)人能否接受各自的風(fēng)格。我自己就很喜歡單踏板模式，并不是這個(gè)模式有多節(jié)能，而是用習(xí)慣了就感覺(jué)很輕松，尤其在擁堵路況，把握好節(jié)奏基本不用怎么剎車。

　　AION LX PLUS的駕駛模式看似選項(xiàng)很多，可日常用得比較多的應(yīng)該就ECO模式或者NORMAL模式。先不說(shuō)節(jié)不節(jié)能，主要是這兩個(gè)模式下，車輛的行駛質(zhì)感得到相對(duì)的平衡。其實(shí)這些模式起初我們會(huì)好奇地逐一去嘗試，可當(dāng)找到適合自己風(fēng)格的模式后，久而久之就習(xí)慣，并不會(huì)真的頻繁去切換。

　　本次我們體驗(yàn)的長(zhǎng)續(xù)航版本開(kāi)起來(lái)就是典型的家用車風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感輕盈，跟那些強(qiáng)調(diào)操控的車型明顯不同。另外，從AION LX PLUS的底盤(pán)調(diào)校以及配備的輪胎來(lái)看，顯然都是為了照顧舒適性，畢竟它面向的主要消費(fèi)群體是以家庭用戶為主，家人的乘坐感受也很重要。

　　全文總結(jié)：

　　對(duì)于電動(dòng)車，大家關(guān)心的無(wú)非就兩樣?xùn)|西，一個(gè)是續(xù)航能力，另一個(gè)是補(bǔ)能效率。事實(shí)上，現(xiàn)在許多城市的充電站已經(jīng)相當(dāng)多，加上如果有家充，日常城區(qū)通勤可以說(shuō)不存在“里程焦慮”。但是，如果說(shuō)要來(lái)一次說(shuō)走就走的長(zhǎng)途出行，就現(xiàn)在大部分電動(dòng)車的續(xù)航而言，恐怕心里就沒(méi)底了。所以說(shuō)廣汽埃安AION LX PLUS的到來(lái)，讓問(wèn)題變得簡(jiǎn)單。以我們的實(shí)測(cè)來(lái)看，它足夠支撐遠(yuǎn)程的出行甚至往返，這真的很爽。

　　這次AION LX PLUS除了超長(zhǎng)續(xù)航這個(gè)殺手锏，外觀內(nèi)飾以及配置方面同樣有驚喜，特別三個(gè)激光雷達(dá)的配備，讓它的智能駕駛輔助更上一個(gè)臺(tái)階，它也成為廣汽埃安首款搭載NDA的車型。除此之外，AION LX PLUS將推出勁爆的性能版，0-100km/h僅需2.9秒，這版本絕對(duì)讓人期待。綜合來(lái)看，AION LX PLUS這次升級(jí)誠(chéng)意真的拉滿了。（文/圖 陳海傭 協(xié)助/廣州分站團(tuán)隊(duì)）