☆ 動態(tài)部分：

　　威朗(參數(shù)|詢價)Pro GS搭載的是通用第八代Ecotec發(fā)動機，除了排量和缸數(shù)較之前有明顯提升之外，參數(shù)也升級到了184馬力和250?！っ?，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很強勢。與發(fā)動機搭配的是一臺通用全新研發(fā)的CVT變速箱，可模擬7擋的換擋，在“L”低速擋下，通過排擋頭上的加減按鍵進行手動升降擋。

　　發(fā)動機超過2000rpm之后，就能感覺到動力的涌現(xiàn)，低扭表現(xiàn)活躍。起步油門沒有明顯的竄動感，這點要比很多同樣搭載CVT變速箱的日系轎車體感要好。起步和低速蠕行時動力結(jié)合很干脆，不猶豫。初段輕快的加速感，在初接觸這款車時，能留給駕駛者非常不錯的印象。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后，后程的動力表現(xiàn)就顯得比較平淡了，沒有鋼炮車那種“一浪高過一浪”的加速快感，發(fā)力還是更像普通家用轎車那樣爆發(fā)集中在中低轉(zhuǎn)速。

　　起步和低速蠕行時動力結(jié)合很干脆，不猶豫。初段輕快的加速感，在初接觸這款車時，能留給駕駛者非常不錯的印象。但總體來說，這款車的變速箱標定風格還是以燃油積極性為主，兢兢業(yè)業(yè)很本分的狀態(tài)。整臺車也缺少包含運動模式的駕駛模式選擇，變速箱也不具備“S”擋，因此，駕駛這臺車，你并不會有太多能全力釋放激情的機會。

　　☆ 加速測試：

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　　發(fā)動機起步轉(zhuǎn)速被系統(tǒng)限制在2400rpm左右，釋放剎車的瞬間，前輪不會出現(xiàn)打滑，但動力結(jié)合比較干脆，不會有太多的遲疑。中后程的加速勢頭有所放緩，最終7.58s的加速成績幾乎和同級標桿思域持平，表現(xiàn)出色。

　　☆ 油耗測試：

　　測試車輛是一臺只跑了400多公里的新車，沒有出磨合期。車輛并不具備節(jié)能模式，但可以開啟自動啟停功能，只需加注92#汽油，后續(xù)用車成本還是非常友好的。最終6.6L/100km的油耗成績比我們想象中要出色。

　　☆ 功率測試：

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　　功率測試，威朗Pro GS銘牌上的凈功率是179.5馬力，實測凈功率為151.6馬力，發(fā)動機能力達成率為84.5%，表現(xiàn)一般。實測輪上功率為127.6馬力，輪上傳遞效率為80.5%，對橫置前驅(qū)配備CVT變速箱的車型來說，輪上傳遞效率屬于正常。