動力方面，新車采用的是交流永磁同步電機，前置前驅(qū)單電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速時間為7.3s。CLTC綜合工況續(xù)航里程（km）分別為430km和510km，值得一提的是其采用的磷酸鐵鋰刀片電池除了有很好的安全性之外，其可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。

　　坐到元plus(參數(shù)|詢價)的駕駛位，首先可以感到坐墊比較厚實，承托力充足，靠背的側(cè)翼對身體的這個支撐也是恰到好處，坐姿舒展，視野開闊。起步階段就跟大多數(shù)電動車是一樣的，非常的安靜順暢。電動車與生俱來特點使得在低速階段的起步靜謐性跟平順性遠遠優(yōu)于燃油車，而另外一面則是多數(shù)電動車的動力體驗都是大同小異。

　　動力性能除了在低速時十分平順外，0-60km/h加速能力較為強勁，在高速區(qū)間同樣可圈可點，在sport模式下，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力道，但車速再高一點，會有一些衰減。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，有一點虛位，不同駕駛模式的差異不是很大，方向盤從左到右要轉(zhuǎn)2.5圈，好在面對連續(xù)彎道依舊能保持良好準度。

　　底盤表現(xiàn)可以說是元PLUS的一個亮點，與同級別多數(shù)競品采用扭力梁非獨立后懸架不同，元PLUS采用了多連桿獨立后懸架，而且整體調(diào)校扎實。開起來之后能感受到底盤整體感強，通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且不會有松散感。懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎車身也保持足夠平穩(wěn)，在后排乘坐也不會感受到過多的側(cè)傾和余震，在舒適性方面是做得比較好的。

　　制動屬于是比較好掌控的類型，值得一提的是元PLUS的動能回收會根據(jù)車速路況等不同條件進行變化，在城市低速路寬行駛時的幾乎沒有拖拽感，在20km/h以下基本不會做動能回收，只有在高速行駛時才能感受到明顯的動能回收制動效果，這一點跟駕駛體驗跟燃油車比較接近。

　　總結(jié)：

　　通過一天的試駕體驗，可以看出比亞迪還是花了很多心思在元PLUS身上，外觀做得更加精致，開起來也很有動感，屬于爽快好開的類型。而最特別的是其模仿健身房的內(nèi)飾設計，新穎而又能夠挑起人們運動興趣，下班后開著它很自然就會提醒你該運動了。元PLUS的預計售價在13-16萬元的區(qū)間，元旦就開啟預售，感興趣的朋友可以關注一下。（圖/文/攝 梁海文，協(xié)助 陳馳/鐘煒祺）