[ 原創(chuàng)試駕] 日產(chǎn)Note(參數(shù)|詢價(jià)) e-POWER，所用的串連式油電混合概念，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，再以純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化，成為車廠其中一種頗受歡迎的動(dòng)力系統(tǒng)。而e-POWER究竟是偽電動(dòng)車，還是真正做到省油而環(huán)保呢？它到底真正的價(jià)值何在？

　　哲學(xué)題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動(dòng)車了。如果你的答案是馬，白色不是馬必要的本質(zhì)，所以，白馬也是馬，電動(dòng)車的本質(zhì)是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，純以電池和電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力系統(tǒng)。那么e-power雖然搭載著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它只是作為一個(gè)發(fā)電機(jī)的用途，即所謂的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，它完全像電動(dòng)車一樣，純以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，那么，白馬是馬，e-POWER也應(yīng)是電動(dòng)車吧？

　　但我們試換另一個(gè)角度去看吧；哲學(xué)的辯論往往是以不同的角度看真理。以如前述，所謂電動(dòng)車，就是純以電動(dòng)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)行駛的車種，這大家都應(yīng)該同意吧？那么， e-POWER是合乎這一定義，只是它內(nèi)藏了一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，而它和平衡式油電混合動(dòng)力車不同的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電而同時(shí)用來直接驅(qū)動(dòng)汽車。好比一輛特斯拉的Model 3，當(dāng)它需要充電時(shí)，它是利用了車外的充電設(shè)施充電，而這充電設(shè)施背后其實(shí)都需要有發(fā)電機(jī)或發(fā)電站去提供電力。在哲學(xué)的層面看，Tesla Model 3也需要一臺(tái)發(fā)電機(jī)在背后提供電力，只是它不是設(shè)在車內(nèi)，而是設(shè)在車外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設(shè)計(jì)了一款供電動(dòng)車使用的充電寶，它可以放置在行李廂中，當(dāng)電動(dòng)車需要充電的時(shí)候它便可以隨時(shí)為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣，在車上多了一個(gè)可以為電池充電的設(shè)備？那么，以哲學(xué)的觀點(diǎn)看，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動(dòng)車呢？

　　當(dāng)然，e-POWER在道路上行駛時(shí)，仍持續(xù)排放廢氣，而電動(dòng)車則是零排放。所以，如果我們要定義電動(dòng)車，應(yīng)是以它是否做到道路上零排放的標(biāo)準(zhǔn)去判定。

　　我相信，這是多數(shù)人認(rèn)同的電動(dòng)車定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學(xué)上的爭論，那就是電動(dòng)車并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，但它們背后的充電站，都要靠發(fā)電廠供應(yīng)電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電，那么它也是在大量排放廢氣，只不過，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢。于是在哲學(xué)上，無論是否電動(dòng)車，它們終極都非零排放。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話，這和試車有什么關(guān)系呢？其實(shí)，當(dāng)我說e-POWER時(shí)，我想說的是日產(chǎn)Note e-POWER，它雖不是完全的純電動(dòng)車，但能讓車主體驗(yàn)得到的電動(dòng)車駕駛，雖然它未能享用純電動(dòng)車的稅務(wù)優(yōu)惠（以香港情況而言），但已達(dá)到很高的環(huán)保水平，當(dāng)你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，那么這就是e-POWER了。