如電之力量

　　Note e-POWER以一臺(tái)1.2公升三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)給電池充電或直接供電予電動(dòng)電機(jī)使用，由電動(dòng)電機(jī)、Inverter 交流器和發(fā)動(dòng)機(jī)全擠在車(chē)頭內(nèi)，前輪驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有變速箱。 Note所用的是第二代 e-Power系統(tǒng)，將電動(dòng)電機(jī)扭矩提升10%，輸出增加6%，現(xiàn)有116馬力和最大的扭矩輸出280N·m，一踏加速板便能全數(shù)輸出，一點(diǎn)都不用像汽油車(chē)般要等轉(zhuǎn)速。

　　新的e-POWER交流器體積小40%，重量減輕30%；系統(tǒng)經(jīng)調(diào)校后運(yùn)作更寧?kù)o，拖慢減速反應(yīng)更平順自然；發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)作，并較多在速度和路噪高的環(huán)境下才開(kāi)始運(yùn)行充電，好讓慢速時(shí)盡量保持車(chē)廂寧?kù)o。以混動(dòng)車(chē)單位量度的平衡耗油量是3.6L/百公里(WLTC模式)，其實(shí)是相當(dāng)?shù)偷暮挠土?。（我們?cè)囈韵愀鄣挠蛢r(jià)和充電費(fèi)作比較，一輛特斯拉的Model 3用超級(jí)充電站所需的費(fèi)約每公里0.35元人民幣，而NOTE e-POWER的加油費(fèi)則可以低至0.48元人民幣，兩者都很接近了）

　　Note e-POWER因?yàn)楹腿债a(chǎn)全電動(dòng)車(chē)Leaf 一樣，都是100%用電力行駛，所以它都擁有One Pedal Drive模式，單踏板駕駛模式，松開(kāi)油門(mén)時(shí)，便會(huì)立即減速，而Note e-POWER的減速力度及反應(yīng)算是平順自然，不難適應(yīng)。當(dāng)然，你亦可關(guān)掉此模式，那么駕駛起來(lái)便會(huì)更像平時(shí)用的汽油車(chē)了。

　　Note e-POWER一共有三種駕駛模式，SPORT、ECO和NORMAL。在SPORT模式下，增強(qiáng)了加速感。此外，SPORT（運(yùn)動(dòng)）和ECO（節(jié)能）模式均設(shè)置了CREEP (蠕行 / 慢速行車(chē)) 對(duì)應(yīng)操作，在泊車(chē)等情況下，控制及停車(chē)更輕易掌握，不會(huì)意外踏重了加速板而讓車(chē)子突然猛烈加速，造成意外。

小車(chē)的靈活底盤(pán)

　　在駕控感受上，它和Note汽油版很接近，都屬于靈活而容易操控的類(lèi)別，它所用的是CMF-B 平臺(tái)，是專為B-segment級(jí)別車(chē)型而設(shè)，亦即雷諾Clio、新Juke等所用的同一底盤(pán)，前麥弗遜、后扭力梁懸掛布局，Note的底盤(pán)則是日產(chǎn)首次采用高達(dá)1,470MPa的冷沖壓/超高耐能鋼制造以減重和增強(qiáng)硬度。所以，我們?cè)囻{時(shí)都感受到這小車(chē)的剛性屬同級(jí)中的前列水準(zhǔn)，所以其駕駛樂(lè)趣亦相對(duì)高，更令人留下深刻印象的是，特別是在山路上的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手，它因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)關(guān)系，不需要保持轉(zhuǎn)速去攻彎，只要車(chē)子過(guò)了彎心便能以最大扭矩出彎，直至到另一彎前煞車(chē)入彎便能保持著很好的動(dòng)力分配。玩起來(lái)有多幾份刺激。

總結(jié)：

　　當(dāng)然，以續(xù)航力來(lái)說(shuō)，像e-Power這類(lèi)串連式的混合動(dòng)力車(chē)，可以走得很遠(yuǎn)，但未來(lái)的綠色環(huán)保趨勢(shì)下，將不容許任何混能車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展，縱使e-POWER實(shí)際上有著電動(dòng)車(chē)的特性，但它還可以走多遠(yuǎn)呢？明天，就連插電式的混動(dòng)車(chē)都不能列入環(huán)保車(chē)類(lèi)，這半電半油的”混血兒”也不能成長(zhǎng)起來(lái)，所有搭載著燃油機(jī)的車(chē)種都會(huì)消失。那么，e-POWER確是走不遠(yuǎn)了。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　大家看了這篇文章，肯定覺(jué)得陳主編把主要筆墨都用在了e-POWER上面，因?yàn)镹ote早已在香港上市，此次對(duì)香港媒體來(lái)說(shuō)新亮點(diǎn)在于e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，雖然陳主編對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的未來(lái)并不看好，但對(duì)Note e-POWER的駕乘感受還是給出了好評(píng)?？v觀全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)量還是電動(dòng)車(chē)品種都是世界第一，可以說(shuō)已經(jīng)處在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的前沿，但即便如此，我認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)10年內(nèi)主流依舊會(huì)是搭載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型，而且混動(dòng)車(chē)型的比例會(huì)越來(lái)越大，看看比亞迪，吉利和長(zhǎng)城等近期都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，就知道混動(dòng)車(chē)型的高峰還未到來(lái)，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)在這段時(shí)間內(nèi)還是有其價(jià)值的。

　　再看看全新Note，日產(chǎn)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓人耳目一新，若論顏值我覺(jué)得比飛度更容易獲得年輕人的青睞，動(dòng)力上這套e-POWER動(dòng)力在平順性和靜謐性方面無(wú)疑會(huì)比采用內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)品表現(xiàn)更好，在日本市場(chǎng)上就獲得了很好的銷(xiāo)量。如果將來(lái)能引進(jìn)內(nèi)地，相信會(huì)在小型車(chē)市場(chǎng)上獲得一席之地。（攝/文 陳偉雄，圖/梁海文）