鑒于此前我們已經(jīng)對新車進行過實拍，所以外觀內(nèi)飾的靜態(tài)內(nèi)容我就不多說了。再來看新款柯迪亞克(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)，好像也不用說太多，這次我們拿到的是TSI380四驅車型，和現(xiàn)款車型一樣搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。變速箱相信你們已經(jīng)脫口而出了，對，就是那個7速雙離合變速箱。

　　2.0T+7DCT這一動力組合我們國內(nèi)消費者真的不要太熟悉了，所以這次新款柯迪亞克的動力表現(xiàn)，并沒有給我們帶來太多驚喜。2.0T高功率發(fā)動機用來驅動柯迪亞克的身軀并不費勁，每次起步無需多踩油門，油門踏板的設定非常友好，初段的動力響應沒那么敏感，偶爾一不小心踩大了，也不會突然竄車給你一個措手不及。

　　剎車踏板的回饋力度適中，且沒有初段制動力不足的情況，同樣是很線性的表現(xiàn)。至于7速雙離合變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了，經(jīng)過多年的調(diào)校優(yōu)化，曾經(jīng)被詬病的雙離合變速箱低速頓挫問題，在整體的換擋平順性面前已經(jīng)可以忽略不提了。

　　變速箱的降擋速度也不錯，但在非運動模式下，變速箱是否要降擋的判定條件，在于油門踏板的動作。面對緩踩油門的情況，變速箱可能不會想去降擋加速，畢竟油價已經(jīng)很高了，而且2.0T高功率發(fā)動機也是要面子的。而遇到狠踩油門的情況，變速箱連降4擋也不是不可能，且當速度上來后，變速箱也會在合適的時間升擋來保證燃油經(jīng)濟性。

　　經(jīng)濟、標準、運動三種模式的邏輯相信大家都懂，在運動模式下發(fā)動機對油門響應最積極，變速箱也會自動切入S擋，升擋時機延后至3000rpm以上來保證充足的動力輸出。如果您想體驗暢快的動力，不妨使用運動模式，但也不妨想一想油價。經(jīng)濟模式下整車給人的感覺有些慵懶，所以日常標準模式剛剛好。

　　我覺得舒適，可能也是因為我最近試駕的幾款車，均是注重或主打運動的車型，懸架一個賽一個硬。所以這臺柯迪亞克，讓我感受到了相對舒適的懸架所帶來的“美妙”，畢竟自己也上年紀了。不過新款柯迪亞克的底盤質(zhì)感有些一般，此外傳進座艙內(nèi)的發(fā)動機噪聲有點兒多，這些方面如果能夠再提升一下就很棒了。

　　最后再簡單說一下新款柯迪亞克的四驅系統(tǒng)。其核心組件還是來自博格華納的第五代Haldex瀚德差速器，車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，可實現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

　　在我們早期對柯迪亞克進行四驅系統(tǒng)測試的時候，車輛可輕松通過交叉軸的考驗，但無法通過單個前車輪有附著力的脫困考驗，這也在我們的意料之中，畢竟它是一臺城市SUV，四驅系統(tǒng)的作用還是在雨雪天氣中更能體現(xiàn)出來。真正的越野嘛，看看就好。

　　編輯點評：

　　這一次的改款，為柯迪亞克帶來了更加運動的外觀與氛圍更年輕的內(nèi)飾，但新車在駕駛層面的變化并不多，可以說是延續(xù)了現(xiàn)款車型的駕駛質(zhì)感。當然現(xiàn)款柯迪亞克的駕駛質(zhì)感本就不錯，是一臺好開的中型SUV，也算延續(xù)了一個優(yōu)點。那么這次改款所帶來的全新外觀和內(nèi)飾，能否打動消費者，我不敢妄自評論，只是放眼如今“天馬行空”的各路品牌車型，柯迪亞克依然是相對傳統(tǒng)的存在。最后，消費者購車自然也少不了價格因素的影響，至于新款柯迪亞克性價比幾何，過幾天咱就知道了。（圖/文/攝 周尤）