● 公路性能有喜有憂

　　全新攬勝對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)提供了兩套動(dòng)力總成， 入門車型裝備的是48V輕混動(dòng)力的英杰力3.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩為550?！っ?，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.9秒。而我們?cè)囻{的首發(fā)版，則搭載了全新V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為530馬力，峰值扭矩達(dá)750?！っ?。搭配采埃孚8速自動(dòng)變速箱，在動(dòng)態(tài)起步模式下，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需4.7秒。

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　　實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更偏向于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，而非一味的追求最大馬力，渦輪的介入并不明顯，有著類似大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受，推動(dòng)2.5噸的全新攬勝絲毫不費(fèi)力，這樣的調(diào)校非常適合攬勝豪華SUV的定位。

　　動(dòng)力可以說是隨叫隨到，只要深踩油門，源源不斷的動(dòng)力搭配渾厚卻不吵鬧的V8聲浪，讓人無論是體感還是聽覺上都得到了滿足，不經(jīng)意之間就到達(dá)了道路限速。技術(shù)成熟的采埃孚8速手自一體變速箱的匹配也做得可圈可點(diǎn)，平時(shí)D擋駕駛幾乎沒有任何惱人的頓挫。不過啟停功能的頻繁介入非常影響走走停停路況下的駕駛感受，必須要進(jìn)入中控屏幕的二級(jí)菜單中才能關(guān)閉。

　　再次向下推換擋桿便會(huì)觸發(fā)運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)主動(dòng)維持的更低的擋位，并且讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間。不過即便是運(yùn)動(dòng)模式，攬勝給人的感覺依然是穩(wěn)重多于運(yùn)動(dòng)，畢竟作為旗艦車型，首要任務(wù)還是保證全車乘客的舒適性。

　　說到乘坐舒適性，就不得不提全新的MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)，引入了第三代主動(dòng)降噪技術(shù)以及第二代自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。在這一系列技術(shù)的加持下，100公里/小時(shí)的速度以下，攬勝的乘坐舒適性和座艙的靜謐度都比較讓人滿意。

　　我們?cè)囻{的首發(fā)版還配備了英國(guó)之寶音響系統(tǒng)，通過搭載于座艙外的四個(gè)加速度傳感器和麥克風(fēng)，可收集和監(jiān)測(cè)車輪振動(dòng)、胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，并通過車內(nèi)35個(gè)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波，進(jìn)而將噪聲有效抵消。

　　實(shí)際體驗(yàn)中這套音響系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但是也并沒有非常突出的亮點(diǎn)。而且頭枕內(nèi)安裝的降噪揚(yáng)聲器效果也并不明顯，一旦速度提升到120公里/小時(shí)，無論坐在前排和后排都能聽到較為明顯的風(fēng)噪和路噪，理論上極簡(jiǎn)的車身設(shè)計(jì)賦予了全車優(yōu)秀的風(fēng)阻值，但最后整車高速巡航下舒適表現(xiàn)并沒有達(dá)到我對(duì)于路虎旗艦車型的預(yù)期。

　　試駕過程中有不止一段的山路駕駛，我從未對(duì)一臺(tái)2.5噸重的越野品牌旗艦SUV在山路山的表現(xiàn)有多少期待，但是無論是乘坐還是駕駛，雖然都能感覺到車身會(huì)有側(cè)傾，但依然有著足夠的側(cè)向支撐，再搭配全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在上路駕駛起來竟沒有想象中的笨重。

　　23英寸的輪圈和輪胎雖然與整車的外觀搭配非常協(xié)調(diào)，但是對(duì)于坑洼路面的過濾效果還是會(huì)有些影響，坐在后排能夠明顯的體會(huì)到路面的各種不完美?？傮w而言，高速的噪音和對(duì)于不平整路面的過濾效果，可能是本次試駕對(duì)于全新攬勝最為失望的兩個(gè)點(diǎn)了。

　　可變阻尼的方向盤標(biāo)定也比較恰當(dāng)，低速或車輛靜止時(shí)轉(zhuǎn)向助力明顯，手感非常輕盈，然而在高速和山路上，方向盤的阻尼又調(diào)整的恰到好處，絲毫沒有飄忽感。

　　北加州NAPA地區(qū)的山路，周六上午你能看到各式的歐洲跑車在這里跑山。憑借530馬力的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)動(dòng)模式下反應(yīng)較為靈敏的換擋撥片，以及具有預(yù)判功能的懸架，全新攬勝在山路也能緊跟這些歐洲跑車的步伐。

　　更為難能可貴的是，即便在同車編輯較為激烈的山路駕駛下，后排的支撐也依然到位，8公里的山路之后雖然整車彌漫著剎車和輪胎的焦糊味兒，但是身處后排的我并未感到明顯不適，主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng) (eARC) 和自適應(yīng)動(dòng)態(tài)技術(shù)的高級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)在此功不可沒。這可能是本次試駕中最讓我驚喜的一點(diǎn)了，同時(shí)也對(duì)于即將推出的全新攬勝運(yùn)動(dòng)版有了更多的期待。

　　● 閑庭信步的越野體驗(yàn)

　　如果在路虎品牌車型的試駕中沒有越野這一項(xiàng)，那么這篇試駕文章是不完整的。攬勝作為路虎這個(gè)飽含歷史積淀的越野品牌的旗艦車型，越野能力可以說是其立身之本。全新攬勝在這方面自然也沒有讓人失望。

　　雖然整個(gè)活動(dòng)的絕大多數(shù)時(shí)間都是公路駕駛，但是還是保留了一段穿過葡萄田的越野體驗(yàn)路段。只需要把全地形反饋系統(tǒng)設(shè)置為自動(dòng)模式，底盤調(diào)整為最高，踩下油門，攬勝就開始帶著我們翻山越嶺。

　　這其中要著重表揚(yáng)一下攬勝越野模式的影像系統(tǒng)，分別有左右和底盤兩種攝像頭模式，可以隨意切換。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側(cè)車輪旁邊的障礙物，而底盤模式則可以看到車前保險(xiǎn)杠下方的路況，這在上坡到達(dá)坡頂時(shí)非常有幫助，雖然透過前風(fēng)擋玻璃只能看到一片藍(lán)天，但是底盤攝像頭會(huì)告訴我們路在何方。

　　通過中央觸摸屏，可以看到兩把差速鎖實(shí)的工作狀態(tài)以及動(dòng)力分配情況。雖然坡度看起來非常的陡峭，但是攬勝只是閑庭信步般地帶著我們從容通過，整個(gè)過程沒有絲毫的打滑。

　　整個(gè)越野體驗(yàn)只有大概十五分鐘，卻讓我對(duì)于攬勝的越野能力有了新的了解，從容不迫不緊不慢，這才是頂級(jí)越野車該有的越野表現(xiàn)。

　　● 寫在最后

　　在試駕過程中我有幸和路虎的設(shè)計(jì)總監(jiān)以及SV部門的總設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一些交流，當(dāng)我問到攬勝的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰的時(shí)候，他們給出的答案是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因從來沒有一款越野車能媲美攬勝的奢華，而能夠跟攬勝的奢華相提并論的豪華SUV，又無法提供與之接近的越野能力。

　　對(duì)于整車外觀相對(duì)“保守”的全新設(shè)計(jì)，SV部門的總設(shè)計(jì)師很認(rèn)同我把攬勝比作越野車中的保時(shí)捷911，他說對(duì)于攬勝而言，經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心，全新攬勝的設(shè)計(jì)主旨是在保留現(xiàn)有經(jīng)典車身比例和外觀元素的同時(shí)，通過對(duì)于細(xì)節(jié)的把控來把整車的外觀設(shè)計(jì)提升到一個(gè)新的高度。

　　那么回到文章最初提到的問題，路虎能否憑借新一代攬勝重回王者地位？我認(rèn)為答案是肯定的，攬勝的這次換代更加注重的是品質(zhì)和品味上的提升，無論是選材用料，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是順滑的動(dòng)力總成。有了這些內(nèi)在和外在的提升，再配合路虎攬勝無可替代的豪華越野SUV定位，相信全新攬勝會(huì)很快出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的街頭巷尾。(文/攝 海外撰稿人 圖/編譯 洪冰清)

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