[ 海外試駕]  當(dāng)大眾電動(dòng)事業(yè)部市場總監(jiān)Silke Bagschik博士和我說：“其實(shí)在計(jì)劃中，ID.5是接著ID.3推出的車型......”聽完這句話后的我瞬間就理解了，為什么在去年慕尼黑IAA車展上大眾發(fā)布ID.5試裝車時(shí)，各大媒體都對(duì)這臺(tái)披著層層偽裝，連車門都不能打開的展車那么感興趣，某些時(shí)段的關(guān)注度甚至還高于擺在臺(tái)上的ID.Life概念車。嗯，是的，這種敢于新設(shè)計(jì)的味道才符合大眾品牌電動(dòng)化時(shí)代的調(diào)兒。在距離第一次接觸到ID.5的7個(gè)月后，我們這次終于有機(jī)會(huì)在奧地利真正試駕體驗(yàn)到到這款對(duì)味的電動(dòng)車。

　　外觀：更符合年輕口味

　　由于我們這次同時(shí)體驗(yàn)了ID.5 Pro和ID.5 GTX車型，這里也將會(huì)介紹兩者的差別。在外觀上，這兩臺(tái)車型主要的差異集中在車頭部。ID.5 Pro采用的是大眾R系列家族的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)元素，有兩根非常長的獠牙般的飾板延伸至中央。這個(gè)設(shè)計(jì)和其他的ID車型都不一樣，是ID.5車型所獨(dú)有的。

　　若從車頭前方看去，有了這專屬兩根獠牙的裝飾，整個(gè)車子氣勢一下子就上來了，有種不怒自威的感覺。

　　除了這個(gè)裝飾以外，車側(cè)兩邊依然還保留了用于整理車側(cè)輪胎處亂流的導(dǎo)風(fēng)口，為降低整車風(fēng)阻系數(shù)貢獻(xiàn)一分薄力。

　　反觀GTX這邊的車頭造型，外觀更像是ID4的復(fù)刻，因?yàn)樵O(shè)計(jì)造型和ID4 GTX車型沒有任何區(qū)別的，雙側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口也被三顆LED飾燈所替代。就這樣看起來，個(gè)人覺得ID.5 Pro的前臉其實(shí)更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　而ID.5這兩個(gè)車型在車尾造型方面的區(qū)別也可以說基本沒有。兩者和ID.4一樣，均采用了后獠牙式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)在馬路上從后面望去，除了GTX的徽標(biāo)，其實(shí)是很難分清兩者之間的區(qū)別。購買GTX的消費(fèi)者肯定還是想有一點(diǎn)特征的，希望大眾在后續(xù)的改款中能加強(qiáng)車型的區(qū)分。

　　至于車側(cè)面則是ID.5這個(gè)車型最重要的變化之處了。是的，ID.5可以看做是ID.4的溜背版本，但它又和普通的溜背車型設(shè)計(jì)并不一樣，下面就來解釋它不一樣在哪里。

　　大眾車系里Coupe造型的SUV，如途觀X以及途昂X，其溜背線條都始于B柱，進(jìn)而往后下壓。而ID.5的溜背是在C柱位置才開始往下走的。這樣造型最大的好處就是后排頭部空間幾乎不受溜背造型影響。

　　從官方數(shù)據(jù)對(duì)比可知，ID.5前座座椅H點(diǎn)到車頂棚距離為1064mm，后座椅對(duì)應(yīng)位置測量數(shù)據(jù)為974mm，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相比起ID.4只減少了2毫米和5毫米，變化可以說非常小。

　　客觀數(shù)據(jù)的細(xì)微差別在主觀上也得到印證，176cm身高的試乘人員坐進(jìn)車內(nèi)，前后座的車內(nèi)空間和ID.4并沒有差別，特別是后座，沒有一般傳統(tǒng)溜背車型的壓抑感。這一方面來自于足夠的頭部空間，另一方面則是側(cè)窗并沒因溜背造型而變小，加上全景天窗，整體空間感還是非常寬敞的。

　　更有意思的是，在不放倒后排座椅的情況下，行李廂的裝載空間不但沒有減少，反而還多了6升的容積，為549升，只有在放平后排座椅后裝載容量才比ID.4 少14升，為1561升。

　　除了空間之外，這種設(shè)計(jì)在工程上能實(shí)現(xiàn)最大化的零部件共用。從下圖可以看出，ID.4和ID.5幾乎可以說是孿生兄弟。因?yàn)樗鼈儍膳_(tái)車在底子里，在C柱前的車身結(jié)構(gòu)是完全一樣的，就連車身本體構(gòu)架以及用料上也高度一致，僅有C柱起往后的溜背設(shè)計(jì)有所區(qū)別。

　　我個(gè)人認(rèn)為，車尾這個(gè)小尾翼可以說是給溜背造型畫龍點(diǎn)睛。它不僅可在高速時(shí)起到梳理車尾氣流，增加車尾穩(wěn)定性的作用，最重要的是讓整個(gè)車尾的層次更加分明，更具立體感，并不是光溜溜的一塊后背。風(fēng)阻系數(shù)也從ID.4的0.28下降到了0.26。美中不足的是，GTX車型并沒有為其運(yùn)動(dòng)取向而做更大面積或者更陡角度的尾翼設(shè)計(jì)。

　　我們的兩臺(tái)試駕車均選裝了21英寸的頂配輪圈，搭配使用韓泰的萬途仕S1 Evo?電動(dòng)車專用低滾阻輪胎。輪胎前后尺寸一致，均為235/45 R21。這個(gè)規(guī)格和中國國內(nèi)ID.4 Crozz 2021款高性能 Prime四驅(qū)版本是完全一致的。