內(nèi)飾：承襲其他ID車型，車機(jī)更新為最新系統(tǒng)

　　ID.5車內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格方面和其他ID車型是一樣的。唯獨(dú)不一樣的點(diǎn)就是ID.5在標(biāo)準(zhǔn)配置中就包含了中控臺(tái)以及門板區(qū)域采用不同色內(nèi)飾件的設(shè)計(jì)。

　　雖然GTX也沒辦法逃脫ID家族大一統(tǒng)的設(shè)計(jì)，但起碼設(shè)計(jì)元素上是下了心思的：中控臺(tái)以及門板上內(nèi)飾覆蓋件換用了藍(lán)色并輔以紅色縫線點(diǎn)綴。

　　若要說GTX版本車內(nèi)最讓人有運(yùn)動(dòng)感覺的配置，那就是這來自8代高爾夫GTI同款設(shè)計(jì)的方向盤了，其布局以及按鍵操作方式均和GTI一致，但少了紅色的縫線，打孔設(shè)計(jì)以及方向盤下方換用了GTX的標(biāo)識(shí)。

　　車機(jī)這一次更新到了ID Software 3.0的版本，除了操作上明顯變得更快捷以外，還提供了帶車聯(lián)網(wǎng)輔助的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動(dòng)變道輔助，以及記憶功能的全自動(dòng)泊車等新功能。

　　GTX版本的車機(jī)則會(huì)在駕駛模式選擇里多出一個(gè)Traction，也就是牽引模式。在這個(gè)模式下，不僅前軸電機(jī)會(huì)更加積極的介入，提供動(dòng)力輸出。自適應(yīng)懸架的阻尼也會(huì)被放到最軟的那一擋，力求在野外可以讓輪胎盡可能的接地。

　　動(dòng)力底盤：一如既然地高通用性

　　既然外觀內(nèi)飾繼承于ID.4，那三電系統(tǒng)也毫無意外地來自于ID.4，只不過在細(xì)節(jié)上ID.5 Pro和ID.5 GTX有做細(xì)微區(qū)分。

　　例如在電池方面，雖然兩種型號(hào)都采用的77千瓦時(shí)的電池包，但I(xiàn)D.5 Pro使用的是方形電池芯組成的電池包，采用2P96S的成組方式，最大充電功率為135千瓦，而GTX車型則采用軟包電池的電芯，成組方式為3P96S，最大充電功率上升到了150千瓦。

　　另外在電驅(qū)總成的選擇上，兩者也不盡相同。雖然Pro和GTX版本在后橋都選用了大眾內(nèi)部代號(hào)為0MH的電機(jī)，是永磁同步電機(jī)，最高功率150kw，峰值扭矩310牛米，但I(xiàn)D.5 Pro搭配的減速箱型號(hào)為UMF，減速比12.98，ID.5 GTX則搭配UMG的減速箱，減速比為11.53。

　　而在前橋，僅有GTX有電機(jī)，采用的是代號(hào)為0MJ的非同步的感應(yīng)電機(jī)，最大功率80kW，峰值扭矩162Nm，傳動(dòng)比為9.95。

　　這里很奇怪的是，前后軸電機(jī)理論最大功率為230千瓦，國產(chǎn)的ID.4 Crozz 2021款高性能 Prime四驅(qū)版本功率正是230千瓦，然而在歐洲卻被限制為220千瓦，現(xiàn)場的大眾人員也沒能給出具體的原因來。那究竟這220千瓦實(shí)際性能表現(xiàn)如何呢？我們下面就來看看。