[ 海外試駕]  我從來沒有想到過一臺重達(dá)2.65噸的大個子SUV會有如此強(qiáng)悍且穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，我也還沒有在一臺中大型SUV上體驗(yàn)過這種讓我眩暈的加速。這如此暴力的表現(xiàn)，使得我不得不在文章開頭就將它的性能測試結(jié)果告訴大家。

　　● 加速測試

　　與許多電動車不一樣，寶馬這臺iX M60是配有彈射起步模式的。是的，你沒聽錯，電動車也有彈射起步模式！激活的方法也非常簡單，只需要把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動，左右腳分別將剎車和加速踏板踩到底便可激活！激活時(shí)不僅儀表盤有文字提示，車內(nèi)有逐漸讓人熱血的模擬聲浪，甚至于電機(jī)都會通過脈沖輸出扭矩的方式前后抖動車身。這種儀式感十足的全方位感官體驗(yàn)，就一個詞形容：絕了！

　　當(dāng)我松開剎車的一瞬間，身體毫無意外地被“強(qiáng)行”按壓在了座椅上，不過主觀感覺上加速度來得并不突然。然而出乎意料的是，我居然在起步后2秒左右出現(xiàn)了輕微的眩暈感，等我反應(yīng)過來時(shí)，時(shí)速早已“破百”。從車外面看，起步的一瞬間，空氣懸架在1100牛·米這恐怖的扭矩作用下出現(xiàn)了較為明顯的車頭抬起以及車尾壓縮的情況。但即便如此，四個輪胎均沒有聽到一絲打滑的聲音，車輛就這么躥了出去。

　　隨后我們讀取測試數(shù)值進(jìn)行分析，車輛在19℃氣溫，87%電池電量的測試條件下，取得了3.78秒的“破百”成績，這第一趟測試就比原廠3.8秒還快一點(diǎn)！再具體看加速度曲線便可發(fā)現(xiàn)，之前主觀感受都得到了印證：iX M60在彈射起步后，其加速度并不是瞬間升到頂峰的，而且它峰值也并不特別突出，為0.914g，但它卻可以在70km/h內(nèi)保持著超過0.8g的加速度，而正是這段長達(dá)2秒的高g值加速過程，讓我產(chǎn)生了輕微的眩暈感。即便是隨后的“破百”前，加速度依然能保持在0.5g以上。要知道，這可是一臺車重接近2.7噸的龐然大物，這種性能已經(jīng)讓人瞠目結(jié)舌了。

　　更難能可貴的是，這套系統(tǒng)不僅隨時(shí)可以進(jìn)入狀態(tài)，耐久性也十分出色，我們在隨后連續(xù)進(jìn)行了8次彈射起步測試，測試成績均在3.8到3.86秒之間徘徊，發(fā)揮十分穩(wěn)定。

　　● 制動測試

　　當(dāng)然，除了跑得快，制動對這么一臺車來說也是十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于iX全系采用來自大陸集團(tuán)的MK C1全線控Onebox制動系統(tǒng)，所以其制動踏板的回饋力度其實(shí)是系統(tǒng)模擬出來的，但即便如此，在緊急制動中回饋力度的建立十分線性且扎實(shí)，沒有之前充滿電子味的感覺。車身姿態(tài)也相對于加速來得更穩(wěn)健。

　　最終我們在測試儀器上看到了35.7m的制動距離，初段減速度甚至可以下探至-1.26g！在整個過程中減速度均在-1g以下，真是“跑得夠快，站得夠穩(wěn)！”

　　雖然這臺iX M60是M Performance的級別，但從性能表現(xiàn)來看，它已經(jīng)擁有了超越M Performance的表現(xiàn)。寶馬在整車性能上的深厚造詣即便是到了電動時(shí)代，依然能造出令人驚嘆的產(chǎn)品來。

　　● 外觀

　　普通版的iX車型我們同事已經(jīng)進(jìn)行過試駕，一樣的部分我們就不在敘述了，具體可以參考這兩篇文章：《搶先中文媒體獨(dú)家！ 德國首試寶馬iX》、《由內(nèi)而外嶄新呈現(xiàn) 寶馬iX國內(nèi)首次試駕》。

　　我們這次拿到的iX M60是一臺選裝了砂金石紅色主色的測試車，但這臺測試車并沒有選裝M60獨(dú)有的泰坦金外觀飾條套件，還是保持了默認(rèn)的亮黑色飾條包的配置，就連前面的自修復(fù)格柵裝飾罩也是普通的銀色樣式。放眼看上去，整體外觀和和選擇了運(yùn)動套件的其他iX車型差別較小。至于iX M60車型首發(fā)顏色暴風(fēng)灰，現(xiàn)場只提供了展示車型，并不能試駕。不過這里要說明的是，砂金石紅和暴風(fēng)灰色在普通車型上，是需要選裝運(yùn)動套件才可以選的，而iX M60則標(biāo)配了運(yùn)動套件，倘若在街道上看到這兩種顏色的iX，那很大概率將會是頂級的M60。

　　同場的還有選裝了巖石灰顏色的試駕車，這臺試駕車也同時(shí)選裝了泰坦金外觀組件，明顯這車區(qū)別度就會比紅色試駕車更明顯。前格柵的底色也由銀色變?yōu)榱私鹕?，讓人一眼就可以看出這臺車的不一般。

　　除了外觀上有區(qū)別，這兩臺試駕車在輪圈樣式的選擇上也有差異。雖然兩車輪圈均為最大的22英寸，輪胎也都是規(guī)格275/40 R22的倍耐力P Zero PNCS輪胎，輪胎內(nèi)帶有消音棉。但這臺紅色的試駕車選裝了屬于M Performance改裝件的1022雙色輪圈，不僅表面采用銑削工藝處理，上面還帶有碳纖維空氣擾流板。而巖石灰的試駕車則選裝了iX車系可選最高規(guī)格的1023亮面黑泰坦色雙色輪圈。

　　如果說車頭特殊底色的格柵還或許能讓人看出這臺車的不同之處，車尾的設(shè)計(jì)就有點(diǎn)過于低調(diào)了。除了泰坦金包裹的黑色iX以及M60標(biāo)識外就沒別的突出特點(diǎn)了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去其實(shí)并不好分辨具體車型。雖然M60只是M Performance級別的車型，并不是定位于M Power，但它是iX車系里唯一帶M標(biāo)的，其實(shí)寶馬可以在區(qū)別度方面做得更大膽一點(diǎn)。

　　● 內(nèi)飾

　　首先駕駛員所看到的儀表盤與HUD是最容易察覺不同的地方，儀表盤左上角新增了一個M的標(biāo)識，提醒你這是一臺帶M標(biāo)的車。

　　除了顯示標(biāo)識外，在功能上儀表盤也新增了g值象限圖顯示功能，不僅有實(shí)時(shí)縱向以及橫向g值顯示，還能記錄最大g值范圍，幫助駕駛員了解車輛的動態(tài)信息。當(dāng)然了，HUD里也能顯示g值狀態(tài)，雖然并沒有具體數(shù)值，但更有利于駕駛員在激烈駕駛時(shí)快速了解讀取狀態(tài)。不過很可惜的是，我們這一批試駕車軟件還是早期版本，這兩個功能都沒出現(xiàn)。

　　同樣缺失的還有主題模式，我們試駕車上搭載的主題模式只有默認(rèn)的個性、運(yùn)動和節(jié)能三種。按照計(jì)劃，iX M60還會擁有舒緩和悅動這兩種模式。前者是一種均衡的駕駛模式，會輔以座椅按摩功能，適合長時(shí)間輕松地駕駛；后一種則是除運(yùn)動模式外，能從另一個維度挑起用戶情感的模式，通過聽覺和視覺給車內(nèi)駕乘人員帶來更為高昂的情緒?，F(xiàn)場的寶馬工作人員承諾，這兩個模式很快就會通過OTA升級的方式交付給客戶。

　　這里還得多提一句車內(nèi)的模擬聲浪系統(tǒng)，個人體驗(yàn)下來，是最不電子味、分級最細(xì)致的了，尤其在電車領(lǐng)域更是佼佼者，比之前試駕的i4 M50上的還要更好，更真實(shí)。全力加速下，聲浪會在頻率變高的同時(shí)，通過頻率重疊復(fù)用給予你一種車輛正在不斷全力加速沖刺的感覺，而不是一下子就到頂了，而且還會在其中加入了一些“機(jī)械雜音”，模擬加速時(shí)那種全車機(jī)械部件都在工作的感覺。此外音量、音色、聲浪進(jìn)入和退出的速度均和踏板的角度、速率有關(guān)，調(diào)校設(shè)定做得非常細(xì)致，盡量模擬真實(shí)用車的聲音，讓人聽起來很自然，并不抗拒。